在铃木把全新吉姆尼以15万的起售价推出后，SUV市场瞬间炸锅。尽管它换上了1.4T发动机加48V轻混的动力总成，很多老车迷心里的疑虑并没有消失，反而更加急切：那个驰骋山路的“小钢炮”，究竟是不是真的变了味？面对这种质疑，大部分人其实也给出了另一种回答：既然能把油耗压到每公里不到6升，那谁还不想把它开去上班？毕竟现在的城市环境越来越严苛，各种限行、停车费、排放标准，哪一样都不是省油的灯。过去那台老吉姆尼，进山确实痛快，但一进市区就开始拉胯。踩深一点油门怕窜车，堵车频繁启停又费油。这种时候谁也难免心疼钱包，甚至能记起周一早高峰堵在三环上看着油表往下掉的那种无奈。 这次铃木给这款车塞进48V电机，说白了就是在帮它圆城市用车的梦。其实大家烦的就那么几秒：起步慢半拍、低速挪车费劲、绿灯一亮想跟上节奏。以前那种慢半拍的感受现在被电机一补，动力来得就顺当了许多。哪怕是在拥堵路段慢慢跟车，也不用再担心那讨厌的顿挫感。按官方公布的数据来看，只要每年开1.5万公里，就能省下整整三千多块钱的油费。这笔钱对普通人来说或许不算什么大钱，但要是攒下来搞几次长途自驾游或者添置点装备，心里还是能乐呵不少。 不过话说回来，铃木这次确实没把“骨头”给换掉。非承载式大梁还稳稳当当地在底盘上撑着分时四驱也没动，接近角、离去角这些硬指标更是一分钱都没缩水。也就是说你周五下班想找个没人的地方露营，或者周末想进山爬个陡坡撒野，这台车还是原来那副底子。现实生活里很多人都是这个节奏：白天开着车去挤地铁上下班，周末再开车逃离城市找个清静的地方撒欢。以前可能需要两台车才能兼顾这两种需求，现在它就想靠着一台车全都搞定。当然了，物理规律是不会变的——风噪和胎噪依旧很明显后排空间还是很局促要是带着一家五口去长途旅行？那估计真不是它的强项。 定价卡在15到17万这个区间段其实也让这款车很尴尬。哈弗大狗还有一堆讲“全能”的城市SUV混动选手都在旁边虎视眈眈。市面上很少有车能像它这样既保留了机械差速锁这种硬核配置又能往里塞进轻混系统。有人把这种做法看作是对越野精神的妥协也有人觉得这其实是一种聪明的进化。归根结底的问题就在于：当一台越野车开始考虑油耗和通勤的问题它到底是被污染了还是变得更精明了？如果你是车主的话你希望它继续保持那种固执的倔强还是更愿意看到它多一些城市生活的味道？