1927年，日本首相给天皇递交密折说，想要征服全世界，就得先征服中国。14亿人现在也不想被别人支配，要让大家过上好日子，就得打破世界汽车旧规矩。 1978年改革开放前，一汽解放和红旗轿车出生了，搭起了中国汽车的架子。但因为油少轮胎缺，车一直跑不动。后来搞合资引进技术，换来桑塔纳和本田落地了，可外资却拿着技术和品牌使劲加价，让人难受得很。 等到2000年以后进了新能源赛道，比亚迪、宁德时代、蔚来这些新势力一起跳级往上走。才4年时间，全球车企市值前20就有7家是中国的，比亚迪更是一举超过了奔驰、宝马和大众。 2023年11月的榜单最能说明问题：国内卖得最火的前5辆车，有4辆是华系车。比亚迪一个月卖的量顶得上本田、丰田和日产三家加起来。今年中国汽车出口量已经反超德国排到了第二，明年说不定能把第一的位置抢回来。 最扎心的是价格这一块。以前咱们去国外卖车主打便宜实惠卖给亚非拉，现在三分之一的出口车价格都在20万元以上。ET7在国内卖30多万，到了德国就卖50多万了。比利时、英国、挪威、澳洲甚至德国本土市场都被咱们给杀进去了。 要说为啥这次是中国领跑？原因只有两个字：技术。刀片电池、智能座舱这些关键技术咱们全做到了全球第一梯队。反观日本那边呢？押注氢能源结果输光了家底，转头做电车又把技术优势给丢了。 更让人尴尬的是外资现在都主动上门找合作。丰田去找比亚迪搭伙，奔驰找吉利谈合作，宝马也来找长城商量事儿。过去那些傲慢的甲方现在都变成了乙方。 历史上日本的汽车产业非常厉害，一个丰田一年就能营收2000亿美元。他们带动了8000万人就业，车卖得好能顺带着把超市收银员、厨师这些行业带起来——收银员月薪过万、厨师一年能拿30万、20岁的年轻人一年也有22万…… 当中国汽车用销量改写榜单，用技术重塑标准的时候，“向全球产业链顶端要高利润”的号角就吹响了。现在中国成了全球最大的电动车“展销部”，咱们的GDP里也得有自己的一份底气。 故事到底能写到哪一步？时间自然会给出答案。