咱们都知道，每年春运最忙的时候，那些开高铁的司机和售票员们都得绷紧神经。不过你可能没注意到，在成都这个地方，还有一群不那么起眼的“故障捕手”，他们也是春运幕后的英雄。 这事儿说起来挺有意思。2月4日这天，中新网的记者去了中国铁路成都局集团有限公司成都动车段，想看看这帮人到底在干嘛。记者就看到，那个TEDS监控中心的大屏幕上，成千上万个黑白图像在飞快地滚动。这些图其实就是在给高铁做全身检查，看它跑了一路到底有没有生病。 那个叫何虹璐的女检车员就坐在屏幕前，眼睛眨都不眨地盯着这些图像。她跟同事们被大家称作是“故障捕手”，虽然没在站台也没在车厢里干活，但高铁的安全可全靠他们盯着。 话说这TEDS系统啊，早在2015年就正式开始用了。以前车都得停好回去才能检查，现在可不一样了。只要高铁一进站，装在铁轨底下的高清摄像头就能把车底拍个遍，把拍好的图片立马传回监控中心。何虹璐她们就拿着这些图片一张一张地看。 说起来简单，就是像玩找茬游戏一样找异常点。何虹璐说，“但我们找的可不是一般的瑕疵，而是要命的安全隐患”。 到了春运高峰期，这活儿可就累人了。预计一天就得搞定655个标准组的活儿，总共要翻131万张图。平均下来一个人一天就得盯着十几万张图片看，就想把那为数不多的几张不正常的找出来。大多数图看着都一样，可真正的危险往往藏在那些反光或者毫米级的偏差里，“这就跟在大海里捞针似的”。 有一回何虹璐就真从图里发现了问题。她发现有辆动车头罩底板上的螺栓反光不对劲，马上上报让人去现场看。果然有个地方被人打了一锤，隐患被及时给掐死了。她说图片不会说话，但有问题的图片就会“报警”。 刚干这行的时候，何虹璐也觉得挺难的。满屏幕的图让人眼花头晕，快捷键都记不住。好在干了十多年练出来了“火眼金睛”，不光认得各种车型的结构特点，就连细微的差别都能一眼看出来。“图片是有生命的嘛”，她说。 这份本事可不是白来的。这帮人都是24小时轮班制干活儿的，长时间盯着屏幕眼睛干涩得流泪。“上厕所、休息都得趁列车进站的空当才能去。”何虹璐说，“哪怕放过一颗螺栓、一根铁丝都不行”。 数据显示啊，到了2025年成都动车段通过看图排查就消除了近千起安全隐患。现在人工智能也来凑热闹了。从2025年9月开始他们就引进了智能算法。今年1月份开始动车组非转向架区域就进入了人机一起干的阶段。 先让电脑把图扫一遍给标出来再交给人判断。何虹璐说这玩意儿不是要把我们给换掉而是来帮忙的。有了它帮忙单节车厢的检查时间从180秒缩到了120秒整体效率能提高三分之一左右。 到了中午监控室里还是一片键盘声和鼠标滚轮声传来传去。一个小伙子用纸巾擦了擦眼睛流下来的眼泪又接着盯着屏幕看远方的铁轨上高铁正在飞快地跑着。(完)