春风摩托最近搞了个大动作，拿出了一系列电动跑车的新专利，在这波大家都在为续航和价格发愁的时候，春风这招确实有点特别。图纸上把电池搞成了整辆车的骨头架子，电机往后挪、摇臂往上弯、减震器直接连在摇臂上，看起来都不太一样，其实就想让车跑得更快更猛。 你看那个本田 WN7 不是拿电池替代车架嘛，春风更绝，把铝制的电池箱两边焊上钢管梁，再加上一根钢后副车架，把电池包在中间。这样受力更均匀，撞了也不容易变形。而且这骨架还能当传动用，能轻个 10% 呢，以后续航和动力都还有提升空间。 跟传统的前中置电机不一样，春风直接把电机塞到了摇臂后面紧挨着轴的地方。摇臂往上一弯，多出来的宽度正好放脚蹬和撑脚架。减震器直接连在摇臂上的支点上，省去了中间的连杆，空间利用到了极致。后副车架和电池箱连在一块，就像三明治一样结构更硬实，过颠簸路车身也没那么晃悠了。 车架这块也有黑科技。电机和控制器是通过一对铸合金支架固定在电池组上的。这个支架还当脚蹬、撑脚架还有转向头的底座用了。一体成型少了焊接点，重量又减了两公斤。而且支架上留了好几个螺丝孔，以后想升级或者改装只要松紧螺丝就行，不用拆整个外壳。 至于传动系统也留了一手。专利图里看左边是链条右边是皮带还有张紧轮的样子。官方也没说非要用哪一种，看来是要看市场怎么说才决定用啥方案。 至于整车的零部件好多都是直接从春风 450SR 上面搬过来的。刹车卡钳、轮毂、前叉、车把开关这些都是一样的东西。链轮、刹车盘、轮辐尺寸也完全一致，功率就在 51 马力左右晃悠。 2024 年春风搞了那个电动越野概念车 X 款挺亮眼的，到现在也没量产消息。这就好比一面镜子照着它的技术路线通不通市场认不认这是个未知数。 如果春风想稳一点就出像极核那样的实用踏板车扩大份额；要是想拼性能赛道的话这个专利车就是试金石了。不管怎么说把电池做成结构件、把车架拼起来、把电机藏进摇臂这些组合反常识的做法正在重新定义国产电动跑车能做到什么地步。