刚刚得到确切消息，十一代思域Type R终于拿到了3C认证，意味着这个国内车迷眼巴巴盼了好久的“红头战神”，总算从传闻变成官方确认的事。数据上显示，这货是在日本枥木工厂造出来的，直接以整车形式运进来，彻底堵住了大家觉得是在国内“CKD组装”的那些猜测。虽然谍照还在糊着脸，但看轮廓已经比之前的测试车清楚多了——低趴的姿态、宽宽的车身、中间的排气管，这哪是普通思域啊。有经销商说现在就能去订车，给的交付时间说是年底前能搞定。 这款车的性能光环肯定不止这一个点。它在海外上市还没半年呢，就在好些国家的性能车销量榜单上排第一了。本田心里很明白，这玩意儿不光是新车图腾，更是以后改装、搞赛事、玩文化的入口。所以估计接下来两年国内的改装店、赛道日、配件清单里，“红头”这两个字出现的频率得蹭蹭往上涨。对车主来说，早点下订就能腾出手来磨ECU、搞锻造轮毂、定制碳纤维套件，让车一到家就成了战斗状态。 就在大伙儿把视线全盯在思域Type R上的时候，Acura的Integra Type S也没闲着。这两台车都用的是第十一代思域的HA平台，定位也都是性能轿车，但走的路子完全不一样。广本那边只管三厢思域和潮跑潮漫的活儿，Acura则是肩负起“复兴北美性能”的大旗。 据说这台车用的是300匹的2.0L Turbo引擎。外媒去试驾过原型车后带回来个关键消息：2.0升直四涡轮增压机器，最大功率300匹，账面数据跟Type R打了个平手。试驾的人还特别强调说“根本感觉不到扭力转向”，说明底盘调校特别有针对性。虽然整车被包得严严实实，但那三出的排气管、扩散器还有轻量化的碳纤维套件已经透露出它的身份了。 坊间之前老传Type S是直接用Type R同款的K20C1引擎，但现在看情况没那么简单。型号不一样：K20C1是红头机，Type S是黑标2.0T；定位也不一样：Type R对标高尔夫R、思域Type R，Type S对标思域Si和A35 AMG；按照以往的规矩来看，Acura从来不会把自家的高性能引擎下放给兄弟品牌同级别的车。所以说虽然两台车共享了不少技术储备，但在机械层面上还是各自独立的，本田不会让“红头”这么轻易地泄露自家的看家本领。 唯一能确定的细节就是前悬挂了：双支柱前悬跟Si的一模一样，这在思域的全球车型清单里都有写着。至于后悬挂要是用五连杆独立结构的话，那整车的重心和操控响应就能跟Type R保持在一个频道上；要是改用扭力梁这种非独立的后悬来省钱的话，那性能基因可就被稀释没了。好在Acura现在还没公布后悬的方案呢，消费者们心里还是挺期待的。 再回过头看看广汽本田这边吧，好像一直都没什么动静。就算把思域Si弄得再运动一些也就只能算限量版或者套件版，从来没给过“高性能”这个硬指标。懂行的人分析说：合资股比放开后东本能靠进口渠道把性能车引进来；而广本因为产能和股比受限就不太方便这么干。再加上“无限飞度”那种加个包围贴纸的做法根本满足不了真正性能爱好者对动力数据和操控底气的要求。 现在东本那边都能把Si和Type R这两条线并行走起来了；广本要是再这么保守的话，估计会流失一大批对品牌忠诚度很高的年轻用户。毕竟在玩性能车的赛道上犹豫不决就是等着掉队啊！