春运是全年客流最集中的出行时段，对交通运输体系是一场硬仗；随着新能源汽车保有量快速增长，高速公路沿线充电保障是否充足，成为影响新能源车长途出行的关键环节。长期以来，充电设施布局不均、充电速度偏慢、排队等待时间长等问题，直接拉低了用户体验，也影响了出行决策。为解决这个痛点，杭州桐庐服务区启动了系统升级改造。服务区采用“南北呼应、双向保障”的布局：南区108个充电车位已于2025年8月先行投用，北区108个充电车位在春运首日正式启用，两区合计形成216个充电车位的规模。这一体量在全国高速公路服务区中较为少见，也反映了对春运充电需求的提前布局。北区超充站建筑面积约3万平方米，采用室内充电停车场设计，配备38台液冷超充桩。其核心亮点在于单枪最高功率可达600千瓦，新能源车可在更短时间内完成补能，缓解长途出行的续航焦虑。与传统充电方式相比，超充显著缩短停留时间，让车主尽量实现“到站即充、充完即走”，也有助于提升服务区周转效率与高速通行效率。该超充站还引入光伏发电、梯次储能等技术，推动用能结构优化。光伏总装机容量为3096千瓦，并与储能系统协同运行，实现更高效的能源利用与调度。据测算，项目预计年均减碳近3000吨，对交通运输领域绿色低碳转型具有示范价值。从更深层面看，这一目投运体现了新能源汽车产业与基础设施建设的共同推进。高速公路充电网络的完善，不仅关系到春运等高峰时段的出行保障，也关系到新能源汽车产业的长期发展。在关键节点配置大规模、高效率充电设施，有助于降低用户对续航与补能的顾虑，继续推动新能源车的普及应用。
桐庐服务区的实践——既是充电能力的突破——也是新型交通能源体系的一次落地尝试。当更快的补能效率与更清洁的供能方式叠加，智慧交通正在以更务实的方式推进升级。接下来，如何把标杆项目的经验转化为更可复制、可普及的公共基础设施，仍需要政策引导与市场机制协同发力。