2015年印尼招标高铁项目时，日本报价60亿美元且完工时间定在2023年，而中国团队将价格压至55亿美元，并承诺2020年交付。印尼最终选择了中国方案。2016年项目开工，因地质复杂、拆迁困难以及疫情影响导致进度受阻。2023年10月，雅万高铁正式运营，把从雅加达到万隆的车程从3小时多缩短至40多分钟。初期每天开行14趟车次，后增至62趟。 竞标阶段，中国凭借低报价和早交付期赢得项目。建设中地下土层问题和延误导致总投资从55亿美元攀升至73亿美元左右。资金主要由中国国家开发银行提供，本金45.5亿美元利率为2%，超支部分利率调整为3.4%。印尼政府也有投入，双方合资运营。高铁采用中国技术标准，列车运行平稳且安全记录良好。 印尼交通基础设施缺口大，高铁通车后连接了两地。人们出行选择从大巴或私家车转向高铁。运营公司培训了近600名本地员工提升服务水平。客流从少量起步逐步增长，到2025年10月累计发送旅客超过1200万人次。单日最高客流达2.67万人，正点率保持在95%以上。 亏损问题引发关注。2024年印尼方报告赤字约2.5亿美元，2025年上半年又增加近1亿美元。网上声音称项目不划算并指出成本超支18亿美元。单程票价16美元左右对当地人均收入来说偏高，大巴仅需7美元。车站位置离市区较远换乘不便影响载客率。 贷款利息负担沉重，票务收入难以覆盖全部开支。印尼政府提出与中方协商调整债务以缓解国企压力。批评者认为投入未立即回本。但高铁投资周期长且国内京沪线也曾多年亏损才平衡。雅万高铁运行两年多来班次增加、收入提升。票价与客流需要时间匹配。 印尼经济保持5%左右增速且2025年达到5.11%。高铁促进人员流动与企业投资活跃，沿线产业带形成、就业机会增多。全球竞争力排名从2018年的45位升至2024年的27位。商务效率提升吸引外资进入。 客流数据稳步上升累计超过1200万人次并非小数目。印尼计划将经验用于其他地区说明项目不仅是亏损的。债务重组谈判进行中寻求平衡点以保证可持续性。短期账面压力大但长期带动交通升级和经济联动价值难以估量。 高铁不仅拉人也改变城市格局。万隆旅游商业受益明显雅加达辐射力增强整体基础设施提升填补东盟高铁空白。运营公司增加班次调整收入结构配套开发跟进这些进展让亏损成为阶段性问题经济增速将释放潜力。