问题——规模领先之后，产业如何跨越“无人区” 2025年，我国汽车产销量双双突破3400万辆，新能源汽车产销量均超过1600万辆，国内新车销量中新能源汽车占比超过50%；若干数据表明，我国汽车产业规模、市场结构和产业链完整性上已处于全球前列。此外，行业竞争从“增量扩张”转向“存量博弈”，从“参数堆叠”转向“体验与效率并重”，技术路线多元、用户需求分化、国际环境复杂等因素交织，倒逼企业更高维度上重塑能力体系。尹同跃认为，今天的中国汽车不再是追随者，而是走入需要自我开路的阶段：没有成熟经验可以照搬，更多问题需要用创新来回答。 原因——从“车型多”到“产品强”，资源约束与创新难度同步抬升 回顾近五年产业变迁，国内自主品牌市场地位明显提高，中国汽车由国际市场“试水者”加速成长为全球重要出口力量，出海形态也由整车出口延伸至零部件、技术与供应链协同出海。尹同跃以企业发展经历为例指出，数年前销量以传统燃油车为主，电动化与智能化尚处起步阶段，而当前行业已进入多技术并行、研发投入高强度的深水区。 在该背景下，企业普遍面临三上约束：其一，研发资源有限且分散，过度铺开车型容易造成投入摊薄，难以形成核心技术的持续领先；其二，新能源汽车竞争焦点从“有没有”转向“好不好”，决定胜负的往往是平台化能力、系统效率、安全可靠与软件体验等综合指标；其三，全球市场对绿色低碳、合规安全与供应链可追溯提出更高门槛，单靠“上新速度”难以构筑长期竞争壁垒。基于此，他主张把更多精力从“堆车型”转向“做精品”，集中打造少而强、能穿越周期的代表性产品。 影响——爆款导向与绿色升级将重塑产业链，也将外溢带动新动能 业内人士认为，若头部企业普遍转向“爆款产品+关键技术”策略，将对产业生态带来多重影响：一是推动平台化和规模化制造水平提升，通过通用平台与模块化架构降低边际成本，提高质量一致性；二是倒逼供应链向高端化、绿色化演进，围绕电池、热管理、功率半导体、智能底盘、操作系统等关键环节加速国产替代与技术迭代；三是促使市场竞争从价格战走向体系战，企业需要安全、耐久、能耗、智驾与服务诸上建立可验证的口碑。 尹同跃强调，新能源汽车的“绿色”不应止步于动力形式的电动化，更应覆盖设计、制造、使用、回收的全生命周期低碳化。随着绿色制造、可再生能源利用、材料循环与电池回收体系完善，汽车产业有望降碳与降本之间形成新的正循环。 同时，汽车作为技术密集型产业，对电子信息、装备制造、新材料、能源体系等上下游具有强带动效应。电动化与智能化在车端成熟后，涉及的技术和供应链能力将深入向其他行业扩散，促进更大范围的产业升级。 对策——把“0到1”的突破摆在更突出位置，夯实强国底座 面向未来，尹同跃提出，行业不能长期停留在“把成熟技术做得更便宜、更快”的1到100阶段，更需要更多企业在基础技术、关键零部件、下一代架构上完成“0到1”的原创性突破。围绕这一思路，推进高质量发展可从几上着力： 一是聚焦核心技术攻关与平台能力建设，把资金、人力向底层技术、通用平台和软件能力集中，减少同质化车型重复开发，提高研发效率与成果转化质量。 二是推动全生命周期绿色体系落地，强化低碳材料应用、绿色工厂建设、动力电池回收利用和碳足迹管理，在满足国内“双碳”目标的同时提升国际市场合规竞争力。 三是以更高标准守住安全底线，在电池安全、整车结构安全、功能安全与网络安全等领域持续投入，通过标准、测试和验证体系建设提升可靠性。 四是将新质生产力要求融入产业全过程，形成“技术创新—产业协同—市场验证—全球布局”的闭环，让汽车产业更好发挥经济增长点和支柱产业作用。 前景——立体交通加速孕育，eVTOL商业化窗口值得关注 关于“汽车能否飞起来”，尹同跃判断，电动垂直起降飞行器有望进入商业化探索阶段，但目前仍处于样机展示和能力验证时期。多位业内人士分析，eVTOL若实现规模化应用，将推动城市交通从平面路网向立体出行延展，重构通勤半径与时空分布，形成与地面交通互补的出行体系。不过，安全适航、空域管理、基础设施、运营成本与公众接受度等仍是决定商业化进程的关键变量。 总体看，随着电动化、智能化、网联化持续演进，我国汽车产业从“制造大国”迈向“制造强国”的路径更清晰：以技术原创性增强产业韧性，以绿色体系提升全球竞争力，以高质量产品塑造长期品牌资产。尹同跃表示，希望未来中国汽车能够像历史上的瓷器一样，成为体现制造水平与创新能力的新“名片”。
从燃油时代的"万国牌"到新能源时代的全球引领者，中国汽车产业的蜕变印证了技术创新的力量。尹同跃的思考与实践，为行业提供了从规模扩张转向质量攻坚的清晰路径。在"无人区"中探索的中国汽车人，正以爆款产品与绿色技术为矛，以新质生产力为盾，向着"汽车强国"的目标坚定前行。这个征程，不仅将重塑产业格局，更将为中国经济高质量发展书写新的篇章。