把美国总统特朗普再次上台的事儿摆到台面上说，他既然喊着要“重振”美国造船业，那就没理由只打雷不下雨，必须得搞出点实际动静来。盟友韩国那边也被拉来凑数，说是要联手让美国造船业再辉煌一把。不过，这真能遂特朗普的愿吗？还是个未知数。香港《南华早报》3月2日刊发了对中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆的专访，这位行家里手把话给挑明了：因为长期没搞技术积累，加上劳动力也跟不上趟，美国造船业想在短时间内重建根本不可能。特朗普那套所谓的“重振”，说白了就是政治噱头，根本没法落地。李彦庆直言不讳地指出，美国造船业的衰落可不是最近才有的。他常对很多国际朋友讲，1980年代他刚入行那会儿，压根没听说过美国的商业造船。换言之，在搞商业船舶这块儿，美国早就被日本和别的造船大国给甩在后面了。他感叹道，40多年前美国就出局了，到了今天这位置也没变过。专业角度看，美国既缺现代造船技术，也没稳定熟练的劳动力，更别提什么支持行业发展的资本了。他们连个像样的设施和条件都快没有了。李彦庆说，美国在商业造船市场缺席得有40多年了。虽然美国在自家为啥掉链子上做了很多研究，但那都是瞎忙活，根本没真正解决问题。那些政策、法律框架、投资和运营机制放在商业上根本行不通。所以他不太确定美国以后还能咋在这块市场上翻身。时间拨到当地时间2025年8月26日，在宾夕法尼亚州费城那边，韩国总统李在明还跑去视察了韩国韩华集团刚收购的造船厂。这事儿得记着IC Photo上的报道。再往前看2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布了针对中国海事、物流和造船业的301调查措施。从2025年10月14日开始起算，那些由中国公司拥有或运营的船舶、中国制造的船舶还有中国籍船舶都得加收港口服务费了。李彦庆觉得这事儿影响挺大的，给全球航运和造船业都带来了不少不确定性。去年3月他参加了美方听证会，听了各方说法后觉得美国针对中国的调查不单纯是商业或政策问题，那里面夹带了太多私货。整个过程折腾了一年多才定下来。这种叙事模式跟那种靠虚假信息抹黑中国、扭曲发展的运动是连在一起的。无论是美国工会的情愿还是后面的调查报告都充斥着偏见、捏造的事实，完全无视工业发展的基本逻辑。关于“不公正”阻碍美国振兴或者“威胁”的言论纯粹是为了压制中国而编的谎言。至于重振造船业这事儿嘛，更像是个政治噱头而非计划。 李彦庆还提到2025年初美方提港口费时2月3月中国船厂订单没怎么跌倒是韩国订单涨了一点。去年10月港口费要生效前市场有波动但后来11月9日美方宣布暂停对华造船调查一年后市场就恢复正常了，中国订单量又拿回了老大的位置。经历几波震荡后市场也变得理智多了。虽说这笔费用短期影响了订单吸纳但没拦住中国造船业的好势头因为咱们早就融入全球经济跟国际海事部门关系铁得很这些基础不会被美方乱来的措施给动摇。 他还警告说保护主义太厉害对谁都不好美国船厂的订单主要靠政府买单而不是国际市场竞争所以高成本质量差工期拖这些毛病在美国机构报告里写得清清楚楚。相比之下中国造船业从上世纪80年代进国际市场后成功融入全球分工按国际规则玩比较优势发展到现在这个规模还为全球航运做了贡献。这是市场选的结果也是信任合作的结果。 至于韩国跟美国在造船领域合作这档子事本来跟中方没关系但如果是冲着咱们来的“我们就必须密切关注背后的意图”。希望这种合作别用来压制中国如果是的话“中国造船业坚决反对”。