中国这个14亿人口的大国，似乎一直存在一个令人费解的问题：明明全国车辆通行量很大，每天的过路费收入也能达到15亿元左右，可收费站的钱总是不够用，甚至还要亏损，全国高速企业在2025年9月的有息债务总额已经飙到了8.07万亿元，过去八年累积亏空更是达到了6万亿元级别。这背后的根本原因，在于两国国情、造价还有收费方式上的差异。美国那边大部分州际公路都是免费通行，钱从哪里来呢？原来是通过燃油税的方式把费用平摊到了司机身上。早在1956年，美国就通过了联邦资助公路法案，联邦政府每加仑征收18.4美分，各州平均再额外收取30美分左右。这个费用随着加油直接进入信托基金，开车越多交得就越多。因为美国地势平坦，中西部平原的造价只有中国的几分之一，服务区也大多承包给私人经营。 中国高速公路到了2024年底总里程已经达到19.07万公里，覆盖了全国99%人口超过20万的城市。这30多年里，中国走完了别人上百年才走完的路。在这背后是巨大的建设成本：西部山区一公里造价就要过亿，桥隧项目更贵。贷款修路、收费还贷的模式导致债务像滚雪球一样越来越大。比如样本企业2024年通行费收入虽然有4534亿元左右，但全国每年的利息支出就超过3000亿元。中西部很多路段因为车流量少，收入只能勉强支付利息，本金更是遥遥无期。 重载货车频繁碾压路面带来的养护成本也很高，一年下来就是上千亿的花费。虽然短期看这些路都在亏本运营，但它们却拉动了产业转移和物流成本下降。普通人开车节省了时间，货运老板算账也变得更轻松。所谓的“免费”，实际上是把费用隐藏在了燃油税里。而中国地形复杂，山河众多，建设密度高导致债务前置压力巨大。普通中国人开车时感受到的是收费杆多且费用实打实。 为了缓解这个难题，相关部门采取了多种措施：省级统借统还把债务打包管理；全国ETC装车率接近100%；通过卫星遥感提前发现病害维修；基础设施REITs推出吸引民间资本参与；政策卡严普通公路永久免费；还有修订条例明确养护管理收费机制等等。这些调整让路网越来越稳固。 虽然债务压力还在，但通过差异化收费、智能化管理和盘活资产等手段逐步理顺了关系。中国用几十年时间建起了全球最大的高速网中间账本确实很紧，但这张网连起了14亿人的出行和经济脉络。未来随着东部高流量路段收益的增加以及西部战略通道价值的凸显；普通司机ETC一刷就走省时间省油；物流企业成本降低商品流通加快大家生活都跟着实惠起来。“高速”是养得起的关键看怎么养得更好！