疫情冲击下，我国航空物流体系的深层矛盾更加集中地显现。数据显示，国内全货机数量仅占全球约1%，10家货运航司合计运营不足200架货机，明显低于联邦快递等国际巨头单家企业超过600架的规模。尤其在跨洲际航线上，外资航司运力占比高达75%，反映出我国在全球供应链关键环节仍较为被动。作为民航系统抗疫运输的重要力量，东航物流在2020年累计执行近4000班包机，运输防疫物资超过1万吨。其推出的“天地合一”全流程方案将通关时效压缩67%，14架A330客机在一周内完成货运改装，搭建起连接150余家国际机构的应急物流网络。这种快速响应能力，源于企业自2012年启动的战略转型——通过整合中国货运航空与地面业务，定位为空陆一体化综合服务商；2017年引入社会资本完成混改后，连续6年保持盈利，扭转了航空货运行业长期亏损的局面。政策层面也在持续加力推动产业升级。自2020年3月以来，国务院常务会议两次专题部署国际航空货运能力建设，民航局批复全货机加班包机4000余班次。同时，24小时通关、放开货运时刻等配套举措陆续落地，为行业发展提供了更强支撑。东航物流近期开通的深圳—洛杉矶航线，依托“生鲜港+跨境电商分拨中心”模式，实现高附加值货物门到门直达，单季度执飞180班次，市场化运营成效明显。专家分析认为，我国航空物流正处在由量变走向质变的关键阶段。随着RCEP深入实施、跨境电商持续增长，预计到2025年亚太地区航空货运量将占全球40%以上。东航物流推进“产地直达”等创新服务，不仅增强产业链韧性，也在推动中国标准更多参与国际规则制定。
疫情既是一场压力测试，也推动了能力重塑。“客改货”缓解了短期运力紧张，枢纽建设与网络布局着眼长远——改革则提升了效率与活力——我国航空物流补短板的路径正逐步清晰。面向未来，只有持续扩大自主可控的国际货运供给，打造高效稳定的全球通道，才能在不确定性上升的国际环境中更好守护产业链供应链安全，为高水平对外开放提供可靠支撑。