希腊船王George Procopiou旗下的DYNACOM这回又给恒力重工送了大单。2023年1月刚签了4艘VLCC，2025年9月还签了9艘15.8万载重吨的苏伊士型油轮，加上这次新订的4艘30万吨级大船，DYNACOM在恒力重工手里的订单一下子就攒到了16艘。这绝对是个稀罕事，把DYNACOM最核心的生意都给了恒力重工做，说明这家中国船厂确实实力过硬。至于这新船到底多少钱还没说，但市场上现在这玩意儿大概1.28亿美元一艘，相当于人民币8.84亿。恒力重工造的30.6万载重吨VLCC已经算是顶尖货色了，安全又环保。这次拿下大单不光是钱的事儿，更是对中国造高端船话语权的一种认可。 2025年恒力重工造了115艘船，赚了超过1000亿元。今年刚过两个月不到，他们就又抢下了75艘大单子，有44艘VLCC，总金额高达93亿美元。恒力重工原本是大连STX的地盘，被恒力集团花了21.1亿元买回来重新盘活的。他们那个“海洋工厂”只用了150天就搞定了。接下来的“未来工厂”5个月就投产了。等全部弄好后，这里一年能造150艘大货轮和180台船用发动机。 目前恒力重工手里一共握着275艘船的活儿，有油轮、散货船还有集装箱船。交船期能排到2030年以后呢。你要是看克拉克森的数据就知道了，恒力重工现在手持的VLCC订单有76艘，比韩国韩华海洋那个29艘多太多了。DYNACOM之所以这么放心把核心业务交给恒力重工做，主要是因为双方合作以来每一步都踩得很稳当。从刚开始试水合作到后来批量下单，再到现在一口气订16艘，全都建立在前面那些船按时按质地交出去的基础上。 VLCC可是造船行业里技术门槛最高的类型之一。能把这活儿接下来并且做得这么稳当，说明恒力重工在设计、工艺还有交付上都已经有了一套非常成熟的体系。对于DYNACOM来说，把这么多核心大船都交给恒力重工去造，是对他们质量、成本控制还有工期把握的全面认可。你看他们不光要造这16艘VLCC，还在2023年2月订了9艘15.8万载重吨的苏伊士型油轮呢。 恒力重工会继续拿着“交付快、成本低、技术优”的这种硬核本事去服务全球船东。他们不仅要在VLCC这个领域站稳脚跟，还要借着这个势头去争夺更多国际高端市场的话语权。等到了2026年和2028年下半年的时候，那些新船就能陆陆续续交付出去了。 说到恒力重工的前世今生啊，它原来的底子其实挺硬的。它前身是STX大连，那可是中国最大的外资船厂之一呢。后来恒力集团响应国家号召接盘了这块闲置了十年的资产，花了21.1亿把它盘活了。他们在2023年1月搞起来的一期“海洋工厂”只用了150天就全面运营了；2025年1月的二期项目“未来工厂”更是只用了5个月就投产了；到了2025年9月又在长兴岛搞了个合作创新暨海工科技产业园开工建设。 等这些项目全部投产后啊，他们每年能造超过150艘超大型船舶、生产180台船用发动机（包括G95主机及以下机型），并且能实现LNG、LPG、甲醇、氨这四种双燃料全覆盖。这地方以后肯定是全球单体规模最大、配套最完备的造船基地没跑了。