问题——行业竞争加剧下，造船企业如何稳订单、提效益、强韧性 春日渤海湾汽笛回响。3月31日，秦皇岛经济技术开发区东区山海关船舶码头，中国船舶集团所属大连造船山海关船舶重工有限责任公司建造的11.5万载重吨原油轮“阿斯提帕雷亚”号完成签字交付。该轮总长约249.8米、型宽44米、型深21.2米。企业生产负责人介绍，交付对象为海外船东，其一次订购14艘同系列油轮，该船为已交付的第5艘。 当前全球造船市场订单集中释放，交付周期与产品档次成为企业竞争关键。在船坞资源相对固定、交付窗口期紧张的情况下，如何以更短周期、更高质量交付绿色高端船舶，成为摆在不少船企面前的现实课题。 原因——需求旺盛叠加规则升级，高端绿色船型加速“换挡” 业内人士指出，国际航运需求回升与船队更新周期叠加，推动新船订单增长；同时，国际环保与能效要求持续趋严，船舶低排放、节能化成为船东“必选项”，高附加值船型占比随之提升。 山船重工的订单结构变化，正是该趋势的缩影。企业目前手持订单量超过50艘，码头、船坞生产饱满，生产任务已排至“十五五”末。更值得关注的是，在其在手订单中，高附加值油轮、集装箱船占比超过90%，由以散货船为主向油轮、集装箱船等加速转变。当天交付的11.5万吨阿芙拉型油轮，被企业视为迈向高端的代表性产品之一，其涉及的订单量保持全球前列。 影响——结构优化带来效益提升，也为区域制造升级注入动能 订单“满仓”固然可喜，更深层的变化在于产业能力的跃升。企业通过系列化、批量化建造推进油轮产品稳定交付。2024年9月，山船重工交付11.5万载重吨原油轮“凯和”号，成为河北建造的最大吨位原油轮，填补了省内中大型油轮建造领域空白。伴随流程优化与工艺改进，油轮建造周期由最初约12个月缩短至目前约10个月。 对地方而言，高端船舶制造周期压缩、产品谱系升级，有助于提升产业链协同效率，带动高端钢材、配套装备、船舶服务等上下游环节提质增效，更夯实秦皇岛临港制造业发展基础。 对策——“两手抓”稳住技术底盘，智能化改造再提速度与质量 企业管理层表示，转型升级关键在于设计先进性与工艺精细化同步推进：一上引入国际先进设计理念与环保标准，强化燃油经济性、航行稳定性与排放控制能力；另一方面提升模块化建造水平，通过分段预制、总组装等方式提高建造效率，并推动坞内建造与水下调试更紧密衔接，形成更顺畅的生产节奏。 面向下一阶段竞争，山船重工将智能生产改造作为新的发力点。这项目今年年初完成招标，设备制造正加紧推进。按计划，智能化生产线投用后，钢板预处理、下料切割等环节效率将明显提升，例如以激光切割替代部分等离子切割，效率有望提升约1.5倍；流程衔接更加紧密后，整船生产周期有望进一步缩短。在船坞数量有限的前提下，效率提升意味着接单能力与盈利能力同步增强。 除新造船外，企业坚持“造改修”并重，面向各类船舶提供修理和改装服务。目前在厂修理、改装船舶已达百艘规模，通过延伸服务链条提升抗波动能力。 前景——以高端化、绿色化、智能化应对周期波动，打造更强竞争力 业内分析认为，造船业景气度虽具有周期性，但绿色低碳与数字化转型方向明确。谁能更快形成稳定的高端船型批量交付能力，谁就更有可能在新一轮竞争中赢得主动。随着智能化产线落地、工艺体系改进，山船重工有望在油轮、集装箱船等优势领域进一步巩固份额，并以“新造+修改”双轮驱动，增强应对市场波动的韧性，为河北高端装备制造业升级提供更有力支撑。
从“订单排到‘十五五’末”到“高端船型占比超九成”，山船重工的变化折射出传统制造业转型升级的路径：以市场需求为牵引，以技术与效率为支撑，以智能化与绿色化为方向；面对更激烈的全球竞争，持续提升创新能力与交付能力，才能把阶段性景气转化为长期竞争力，为区域制造业高质量发展提供更稳固的支撑。