春节是中国传统的团圆佳节，但在重庆的铁路建设现场，数千名建设者选择了坚守岗位。这个选择背后，反映的是国家重大基础设施建设的紧迫需求，也反映了建设者们对社会发展的责任担当。 西渝高铁是连接西安与重庆的重要通道，对于完善西部铁路网具有战略意义。在合川东制梁场，施工现场春节期间依然一片繁忙。记者了解到，一孔长32.6米、宽12.6米、重达697吨的预制箱梁，需要20名工人协同配合，用时约50分钟才能安装到位。这种高难度、高风险的作业，要求建设者必须保持高度的专注力和执行力。中铁十四局项目部春节期间计划完成箱梁预制7孔、架设8孔，目前康渝12标段3座隧道已全部贯通，28座桥梁下部结构完成26座。为确保工程质量和施工安全，项目部实行领导带班制度，24小时双人值班，对制架梁等高风险作业进行全程监控，大型设备每日巡检，力求实现安全零事故、质量零缺陷的目标。 在西渝高铁全线控制性工程北碚天府嘉陵江特大桥建设现场，近百名建设者正加紧施工。该特大桥已进入斜拉索安装施工阶段，这是桥梁建设中的关键环节，直接关系到后续主桥预应力混凝土梁的合龙。建设者们对造桥机走行部进行安全确认，对钢筋绑扎材料进行分类整理，每一个细节都体现了精细化管理的要求。 成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，自1952年通车以来，一直是连接成渝两地的交通大动脉。如今，这条承载了几代人记忆的铁路正在进行扩能改造。春节期间，中铁八局成渝铁路改造项目集结力量，攻坚龟亭溪左线大桥、茄子溪站等重点工点。项目部投入近千名施工人员，调配机械66台套，严格落实安全生产措施。目前，龟亭溪大桥已完成关键节点施工，茄子溪站框架桥开展。成渝铁路扩能改造通过截弯取直、增建双线等措施，将大幅提升运输能力，对促进成渝地区一体化发展意义重大。 渝厦高铁是连接重庆与厦门的重要通道，目前重庆至重庆东段还未通车。在渝厦高铁全线控制性工程——重庆菜园坝长江铁路隧道施工现场，机器轰鸣声不绝，运输车辆往来穿梭。这条隧道位于重庆市渝中区、南岸区交界处，全长11942米，采用矿山法与盾构法分段施工。目前，盾构段已贯通，矿山段剩余46米。春节期间，数百名建设者选择坚守岗位，争分夺秒加快建设进度。斜井工班长张雪飞来自湖北省巴东县，虽然春节不能回家与家人团聚，但他表示，想到这条隧道早一天贯通，高铁就能早一天惠及沿线百姓，所有的付出都特别值得。这种朴素而坚定的信念，正是推动重大工程建设的精神力量。 重庆地区铁路建设的加快推进，得益于科学的组织管理和有效的安全保障。各项目部实行领导带班制度，建立24小时值班机制，对高风险作业进行全程监控，确保施工安全与工程进度两不误。同时，通过合理调配人力资源和机械设备，最大化提高施工效率。这些措施的实施，为工程按期完成提供了有力保障。
铁路建设者春节期间的坚守，是对工期节点的承诺，也是对城市发展和民生需求的担当。他们的付出将转化为一条条铁路通道，连接城市与乡村，提升出行效率，带动区域发展。重庆铁路建设的“加速度”，正在为交通强国建设写下扎实的一笔。