问题——短距离暗挖背后是高风险“综合考题” 地铁车站出入口虽为附属结构，但往往位于城市道路与市政管线最密集的区域，施工难度不亚于主体工程；此次贯通的暗挖段位于吉祥庵站3号出入口，长度仅26米，却需在既有道路条件下完成暗挖穿越，施工空间受限、作业面狭窄，且地表不宜长期占用。对城市建成区地铁建设而言，这类“短而险”的关键节点，往往直接影响工程组织和总体工期的稳定性。 原因——“四线并行”叠加复杂地质与运输约束 一是环境条件复杂。该暗挖段需下穿和燕路等交通干道，顶部密布DN1500、DN500自来水管，DN300燃气管，多回路10kV、35kV电缆及弱电管沟、DN1000污水管等十余条管线，任何扰动都可能引发沉降、渗漏或管线安全风险。二是地质条件脆弱。围岩破碎、地下水丰富，开挖易出现拱顶松弛、围岩失稳与涌水等风险，对超前加固与支护体系提出更高要求。三是组织条件受限。渣土外运受时段限制，又叠加高温天气影响，施工需在效率、安全与城市运行之间精细平衡，进度统筹与连续作业面临更大压力。 影响——关键节点打通，为线路按期建设提供支撑 3号出入口暗挖段贯通，标志着车站附属结构推进取得关键突破，为后续机电安装、装修以及出入口功能完善提供衔接条件。更重要的是，该节点顺利完成，有助于稳定北延工程总体节奏，减少关键工序间的等待与交叉干扰，为后续施工组织优化争取时间。对城市而言，地铁北延作为提升北部片区公共交通供给能力的重要工程，节点贯通将增强各方对项目按期推进的信心，助力片区通勤效率提升与公共服务均衡化。 对策——专家论证+超前支护+信息化监测，形成可复制的安全施工路径 面对“管线密集、地质不良、工期受限”等约束，施工单位坚持方案先行、风险前置，组织多轮专家咨询与技术论证，围绕分步开挖方法、支护体系与注浆加固等开展比选，最终形成“先护后挖、分段收敛、信息化施工”的总体思路。 在工法选择上，通过分步开挖降低一次扰动强度，并配合管棚支护、超前小导管注浆等措施，提高围岩自稳能力，控制变形发展。在过程管控上，将监控量测作为动态“第二图纸”，对拱顶下沉、周边位移、地表裂缝等关键指标实施高频监测，做到“掘进一米、数据跟进一米”。一旦监测数据接近警戒阈值，立即启动“短进尺、弱爆破、强支护”等策略，形成闭环处置机制，确保风险可识别、可预警、可干预。贯通结果实现沉降可控、施工安全稳定，也为后续4号出入口等类似暗挖段提供了可参考的施工范式。 前景——从“通道贯通”迈向“系统成型”，工程将转入综合建设阶段 随着附属关键节点推进，工程建设重心将逐步由土建转向装修与机电安装。下一阶段需统筹土建收尾、设备安装、系统调试与交通疏解等多专业协同，建成区施工环境下更考验组织精度与工序衔接能力。业内人士认为，地铁工程从结构完成到具备运营条件，还需经历设备系统联调联试、综合演练与试运行等环节。若各节点按计划推进，北延工程有望加快进入线路综合调试阶段，为后续开通运营创造条件。同时，在既有道路与管线密集区形成的施工经验，也将为南京后续轨道交通建设、城市更新与地下空间开发提供借鉴。
南京地铁1号线北延工程的阶段性突破，体现出基础设施建设从追求速度规模向注重质量与效率的转变；在城市化推进与生态保护并重的背景下，如何以技术创新破解“安全、工期、环境”之间的矛盾，正成为轨道交通建设绕不开的课题。这条隧道贯通的不只是岩层，也为超大城市的精细化治理提供了新的实践样本。