大家都知道，中国铁路沈阳局集团有限公司在2023年做了件大事。他们把11个重要港区都连了起来，让“最后一公里”畅通无阻。 这一变化还真给昌图县的粮库带来了好运。去年10月，那条从粮库直通火车站的专用线通车了。“火车站”一下子就到了企业家门口，运输时间大幅缩短。于是，铁岭瑞仓粮食仓储管理有限公司接到了很多订单，主要来自河南和安徽。 辽宁交通运输部门发布的数据显示，2023年全省集装箱海铁联运量突破了200万标准箱。这数字增长了12%，全国排名第二。现在全省稳定运行的多式联运图定班列线路有62条，基本覆盖了东北地区。 大连港散杂货码头分公司这次也跟着沾了光。他们成功开通了“连—盘”矿石中转航线，“水水中转”模式让货物路径更顺畅。这家公司还因此降低了不少物流成本。 沈阳局集团有限公司还做了件漂亮事：给274家企业的64条铁路专用线搞了个“共享共用”。光是这个项目一年就帮企业省下了1200万元的费用。 辽宁省在这次试点中也是下了血本的。他们专门拿出5000万元扶持资金来搞多式联运示范工程。 安徽、河南等地的订单多了起来后，“海铁联运”这个概念就更深入人心了。大连港散杂货码头分公司更是在这次大动作中表现抢眼。 辽宁省作为全国首批“多式联运建设”交通强国试点地区之一，确实交出了一份漂亮的成绩单。 这项工作已经顺利通过了国家验收，累计搞出了25项创新成果。 这些成果都是从实际经验中提炼出来的宝贝。 辽宁省交通运输部这次也给他们通报表彰了一下。 这是个双赢的局面啊！ 辽宁海铁联运快速发展以后，广大进出口企业和内陆客户的综合物流成本直接就降下来了。 原来主要依赖公路运输的货物现在也改走铁路和水路了。 这样一来，产业链供应链就稳定了。 辽宁站在全国第二的新起点上还得继续努力啊！ 我们还得持续深化多式联运体系建设和创新。 拓展“一单制”应用范围、提升全链条数字化水平、强化与中欧班列的协同联动这些事也得抓紧办啊！ 只有这样才能在服务国家重大战略、推动东北全面振兴的征程中干出一番大事业来。