从商业角度看，L2++确实要比L3更香，这次宝马7系把L3级自动驾驶给砍掉了。2021年的时候，奥迪也把A8上的L3给取消了，而且那时候他们根本没拿到认证。大家可能还记得，奔驰早在2022年就在S级和纯电EQS上推出了Drive Pilot。MB.OS作系统与Drive Pilot不兼容，而且硬件过时，所以W223世代奔驰S级这次改款把Drive Pilot给从配置清单中拿走了。Drive Pilot的工作速度从2025年在德国从60公里提升到95公里。宝马这边，G70世代7系于2022年春季首发。BMW Personal Pilot L3这个系统过于复杂、成本高昂且市场需求极低，他们就决定放弃这个配置。他们给这套系统定了个60公里每小时的工作速度上限。这次改款后的G70世代7系将于2024年夏天开始提供L3级自动驾驶功能。而且只在德国市场提供选装服务。但这在今年1月被德国《Auto Motor und Sport》披露出来。他们把Drive Pilot和MB.OS作系统不兼容的消息也透露了出来。G70世代7系于2022年春季首发之后，就取消了其专属配置 BMW Personal Pilot L3。这个时候是2028年。《Automobilwoche》在首发前就已经报道了此事。这次改款会带来大量科技与软件升级，但BMW Personal Pilot L3不再搭载了。德国《Automobilwoche》援引消息人士报道说：这次改款将会有更多升级。 G70世代7系预计在今年4月首发的时候就会迎来更多科技与软件升级。 这次德国《Automobilwoche》援引消息人士报道说： 这次改款把BMW Personal Pilot L3给拿掉了。 根据SAE分级标准，L3级自动驾驶允许驾驶员在特定场景下可以不用盯路面， 但是他不能睡觉。 这次BMW Personal Pilot L3在高速公路上时速低于60公里时可用。 这次就是堵车的时候可以用用。 宝马想在其他国家认证这个系统， 但是成本太高了。 这次不再搭载BMW Personal Pilot L3。 这次改款给德国市场带来了不同的选择： 把BMW Personal Pilot L3给拿掉了。 这次改款带来了更广泛的工作速度和路况范围， 但是驾驶员必须全程盯着路面， 没法看电影、刷短视频。 这次L2++量产成本要低得多， 不需要一堆冗余系统， 几乎任何国家都能认证。 出了事故责任基本在司机身上。 说白了就是从商业角度看L2++更划算。 L3级自动驾驶则是贵、慢、风险大。 通用汽车去年秋天宣布自己的L3系统， 计划2028年上市。 这次德系三强集体放弃L3， 跟美国无人出租车项目的新一轮热潮形成鲜明对比。 还有特斯拉想在这个市场当老大的雄心也很明显。 但是德国人更务实一点——玩够了就收手了。 L3及以上级别自动驾驶大规模普及的客观条件目前不存在。