2月5日的深夜11点18分，随着那片重达140吨的T梁精准落位，三峡枢纽茅坪港疏港铁路最后一片架梁作业正式落下帷幕，这意味着这条货运大动脉的骨架全线贯通。这场艰难的架梁攻坚中，工人们克服了300米极限小曲线半径的重重障碍，又在繁忙的宜万铁路旁边，每天只能依靠凌晨不足4小时的“天窗点”来抢时间施工。为了确保安全，项目团队引入了信息化云平台和5G技术，实现了全过程的智能监控与调度，最终在春节前创造了单日架设12片T梁的纪录。 全线贯通的这根骨架，是2026年9月“轨通”和年内通车的关键基础。这条连接茅坪港与宜万铁路宜昌南站的货运大动脉，总长度达39.59公里，其中桥梁和隧道占到了90%。由于需要穿越29座桥梁和13座隧道，加上地质条件复杂，协调难度极大，施工过程中建立了“即时协调+专项攻坚”的工作机制。通过“日调度、周分析、月总结”的闭环管理方式，建设单位实时解决了施工中的难点和堵点。 这条铁路建成后，预计年运量能达到8万标准集装箱。它主要用来运输汽车配件、粮食、设备和工业原料等适箱货物。到时候，川渝地区的货物从长江水运到秭归茅坪港上岸后，就可以直接转运上火车。这不仅能绕开三峡大坝节省时间，还能通过宜万铁路通达全国各大城市。运输目的地会覆盖重庆、武汉、南京和上海这些长江沿线的重要工业与物流节点。 这次工程不仅把交通网络给完善了，还构建了多式联运的新格局。它能有效降低物流成本、提升运输效率，把长江航运中出现的“肠梗阻”问题给缓解掉。目前整体进度已经超过85%，站前工程基本完工，站后工程正在全力推进。大家正铆足劲儿向着2026年全线通车的目标冲刺呢！