咱们聊聊铁路新图的事儿，从1月26号零点开始，全国铁路把运行图换了，山东这个东部的交通要塞这下可好了，运能给提上去了不少。济南局集团公司开的旅客列车一下子到了586.5对，比以前多了15对，跨省车超过七成，动车更是占了八成，运输结构越来越现代化了。以前山东和中西部好多地方没直达火车，像焦作、宜昌这些地方以前坐高铁都得先中转，挺耽误事儿。这次调图正好解决了这些问题，新开了青岛到南昌、青岛北到福州的动车组，让山东去赣闽地区的路更顺了。特别是济南到上海虹桥加了3对动车组，尤其是G78/5/6/7次大站快车，把两地通行时间压缩到了3小时45分钟。最关键的是青岛北到焦作西、济南东到宜昌北的动车开通了，这是头一回把山东和豫北、鄂西直接连起来。 山东内部的交通也没落下。鲁南高铁沿线多了临沂北到菏泽东等6.5对动车，胶东半岛也开了荣成到青岛北的线路。枣庄到牟平那趟车的运行区间也改了改，更贴合大家的出行习惯。青岛的青岛北站不少车挪到了青岛站始发终到，济南那边也把济南站、西站、东站的分工弄得更清楚了。好多车速度也提上去了，青岛到广州南能少跑将近一小时；有些慢车升级成动力集中型动车组，晚上坐车第二天早上就能到。 货运这块儿也没闲着。济西到霍尔果斯的中亚班列在烟台加了装车点，蓝村西到东莞东的城际班列在珠三角多了卸货点。这次调整了62条货运班列，专门给山东制造业和物流业的融合铺路。 说到底，这次调图是为了响应国家的区域协调发展战略，也是为了适应新发展格局下的产业链布局需求，更是为了满足老百姓对高品质出行的期待。随着"八纵八横"高铁网越来越密，铁路不光是交通工具了，更像是推动区域协调发展的一条纽带。以后高铁线路越来越多，咱们国家的铁路网络肯定能给经济发展提供更强的支持。