在搞活内需、提升对外敞开力度的背景下，国内内陆省份都在琢磨怎么搞通国际物流的路子。1月30日，江西南昌国际陆港发了第一批用集装箱装的货，火车把它们拉到宁波北仑港后，直接倒上远洋大船，接着走宁波梅山港区出境，最后到了法国勒阿弗尔港。这一趟运的主要是汽车零件、旅行箱这些东西，算是海关总署在新试点里南昌拿下的第一个铁海联运业务。这一次运货和以前不一样，不用在半路分段申报、倒好几次手。现在企业只要在本地海关报一次、查一次，“一张单子管到底”，货箱在路上也不用开箱、换箱子，大大省了中间的麻烦事儿。南昌那边的负责人说了，这种做法不光把物流速度提上去了，还给企业把综合成本砍了15%左右，让江西的货在国际上更有竞争力。 以前江西因为去不了海边、物流费贵这点卡住了脖子。这次新通道一开，把货物从南昌送到欧洲的时间从以前的35天左右压到了28天以内。南昌向塘铁路口岸开发有限责任公司总经理刘建红说，这不仅仅是连了长三角的码头，以后还能接上“21世纪海上丝绸之路”，织出一个通往欧洲、东南亚等多个地方的网。 海关总署去年底搞的那个多式联运新试点，就是想让运输标准统一、单证不乱、流程不卡壳。江西这一率先尝到了甜头，正是政策好处落到了实干里的证明。据南昌海关统计，用这个办法申报的单子上的数据项少了30%，在口岸过关的时间平均能压下去20%以上，特别照顾了那些做外贸的中小企业。 从地盘的发展看，这条新路会让江西跟长三角的港口贴得更紧点，让内陆口岸和海边口岸互相搭把手。现在南昌国际陆港已经通了十来条直达的国际货运列车线，一年能处理30万标箱的货。把这套联运的玩法搞好了，就能帮江西接住从沿海过来的产业转移活儿，把做高端制造、搞跨境电商的企业都吸引过来，给这片赣鄱大地插上飞进全球产业链的翅膀。 江西这票铁海联运业务的顺利发车，其实就是咱们国家在通关和物流上使劲改革的一个缩影。它不光是多修了条路，更是制度放开、服务升级的反映。随着以后联运的线路越来越多、海关的新政效果越来越大，内陆地方的地理限制慢慢就没了。到时候咱们在搞“双循环”这一摊子大格局里就能站得更稳当、更主动，给中国经济高质量发展加上一把力。