春节刚过，邵阳就抓住机会搭上了西部陆海新通道的快车。2月14日这天下午，怀化商务局的罗治文带队跑到了邵阳，两家单位的人围坐在桌前，只想着怎么帮邵阳把货发出去。厚德供应链和湖南丰晟供应链等企业也都来了，这次跨市的对接算是给邵阳的开放按下了加速键。大家没说多少客套话，罗治文直接把班列怎么跑、货源怎么聚、政策怎么给的事都拆开讲了，现场就把邵阳想知道的中老班列的线路设计、发车时间和费用分摊这些细节给说了个明白。姚敏代表邵阳表了态：“只要通道搭到哪，邵阳就跟到哪，开放经济这一块咱们可不能掉队。” 接下来大家开始动真格地商量平台怎么搭。会上的人都凑到了一起出谋划策。最后定下了三条主意：平台一起建，邵阳的企业能在怀化国际陆港弄个“前置仓”，报关验货装箱都在那儿一站式搞定；货源大家共享，怀化空回来的集装箱可以直接拉到邵阳的园区装货；政策一起享，跑这段铁路的运费和口岸查验费都按怀化的标准算，财政还能再给10%的补贴。这几句话说透了，就是把“通道经济”拆成了一个个能落地的具体任务清单。以后企业只管生产拿订单就行了，物流和政策这块事由两边政府代劳。 西部陆海新通道不光能把东西运快了，更重要的是能把资源运回来。中老班列把老挝的橡胶和泰国的榴莲送来了怀化；中越班列也把越南的电子元件和东盟的建材拉到了邵阳。湖南丰晟供应链的老板算了一笔账，以前走海运要绕半圈花很久，现在走陆路一周就能到港口。邵阳发往东盟的电子配件用陆路运输成本降了15%，时间也少用了10天，一张订单就能多赚个300到500美元。对搞产业的人来说，这条通道就是市场。邵阳做纺织服装和农产品加工这两个上千亿规模的产业带，这下有了直通RCEP的“快速通道”，以后品牌出海或者找原材料都不用再怕港口堵了。 会议快结束的时候，双方达成了个协议：3月底前要把平台公司的股权协议签了；6月底前要把邵阳—怀化—北部湾的铁海联运固定班列开通起来；今年计划总共要跑200列。姚敏最后总结了一句话：“咱们要让班列像公交车一样准时准点，让企业发货的时候像坐公交一样轻松。” 随着一声汽笛响起来，西部陆海新通道的列车已经开进了邵阳的视线里。等列车员把门一拉开，邵阳生产的东西就会和世界各地的商品在这里碰面。开放的故事才刚刚开始呢。