新春走基层，在平均海拔3000米的川西北高原上，我们认识了两位守护高原铁路的冲峰兄弟。据新华社记者王曦在2月21日成都发来的报道，中国铁路成都局集团有限公司成都工务段的这对羌族兄弟，哥哥叫龙文冲，弟弟叫龙文峰。春运期间，哥哥负责在悬崖峭壁上检查危岩，弟弟则负责在深夜用探伤仪检测钢轨。 镇江关一号山地处川青铁路成都东至黄胜关段。这里位于青藏高原东部边缘，地形复杂。从成都平原海拔500多米的起点出发，一路攀升到3000米以上的川西北高原，这条线路是全国已建成难度最大的铁路之一。由于地质条件复杂、海拔高差大，养护难度比普通线路大得多。 上午八点，龙文冲系好安全带，站在几乎垂直的崖壁上用铁锤敲击岩石。随着铁锤落下，他判断石体下方可能埋得不深。“声音发空”的特点让他对山体状况了如指掌。发现一处裂缝后，他迅速抡起铁锤进行处理。他和队友需要完成23个山头、44座桥梁的排查任务。 深夜十一点气温已经降至零下十摄氏度。龙文峰和工友搭乘轨道车到达叠溪站。下车后两人各执一台焊缝探伤仪分列两股钢轨两侧开始工作。隧道里寒风刺骨如刀割脸，他只能屏住呼吸专注于仪器发出的规律“滴滴”声。探伤作业中最难的是焊接处结构复杂信号干扰大的部位。春运期间他们需完成284公里线路、1000余处焊缝的检测任务。 中国铁路成都局集团有限公司成都工务段班长龙文冲攀爬检查拦石设备功能（新华社发吕鹏程摄）。川青铁路蜿蜒如银龙穿行其中。（新华社发何予哲摄）龙文峰是该段的无损检测员。两兄弟一昼一夜轮换守护着山体稳固和轨道平安。 把这些“冲峰兄弟”的工作内容连起来看：哥哥负责白天“敲山问石”，弟弟负责夜晚“听轨辨伤”。他们共同维护着这条连接成都和平原的重要通道。 把更多细节补充进去：比如镇江关一号山有一处危岩表面有细微裂痕且周围土石略显松散；比如每一处危岩的标记都是对安全隐患的提前预警；比如龙文峰和工友需要搭乘轨道车才能进入叠溪站；再比如隧道深处寒风像刀子一样割在脸上；还有焊缝探伤作业中哪怕头发丝般的裂纹也不能放过。 最后再总结一下：两兄弟一个昼出一个夜行守护着川青铁路的安全和旅客的出行平安。