在昌图县现代农业发展投资集团的粮库旁，一列满载玉米的货运列车正驶向沈大铁路干线。
这条直通粮库的铁路专用线，将粮食运输周期缩短40%，成为辽宁优化运输结构的缩影。
过去，东北地区因物流成本高、中转环节多等问题，制约了大宗商品流通效率。
面对这一瓶颈，辽宁省以基础设施互联互通为突破口。
目前全省沿海六大港口11个港区实现铁路专用线全覆盖，共享64条企业专用线，仅此一项年省运费1200万元。
大连港新开通的"连—盘"矿石航线，通过"水水中转"模式使辽中货物运输距离缩短300公里，企业物流成本下降15%。
政策协同效应持续显现。
省级财政专项安排5000万元支持多式联运示范项目，配套实施高速公路氢能货车免费、中欧班列通行费五折等62项降费政策。
铁路部门创新"一单制"运输模式，国际海铁联运单证一体化操作量实现翻番。
这些举措推动全省62条多式联运班列常态化运行，形成贯通东北、辐射全国的网络布局。
交通运输部数据显示，辽宁的创新实践具有示范意义。
其首创的"港口—铁路—园区"无缝衔接机制，解决了传统运输中17%的无效等待时间。
沈阳铁路局开发的智能调度系统，使集装箱周转效率提升22%。
这些经验已纳入全国交通强国建设典型案例库。
展望未来，辽宁计划在2026年建成"三纵三横"多式联运骨干通道，届时海铁联运量有望突破250万标箱。
随着东北海陆大通道建设提速，区域物流成本预计再降8%-10%，为新时代东北全面振兴提供坚实支撑。
辽宁多式联运的发展成就，不仅体现在运量数据的增长，更重要的是通过系统性的改革创新，为全国物流运输体系优化升级提供了有益启示。
在新发展格局下，推进多式联运不仅是降低社会物流成本的重要途径，更是推动区域经济高质量发展、构建现代化产业体系的必然要求。
辽宁的实践表明，只有坚持基础设施先行、政策扶持跟进、市场主体参与的协调发展道路，才能真正激发多式联运的潜力，为经济社会发展注入新的动力。