长城汽车2025年交出了一份营收增长超1成但利润下跌两成的成绩单，同时销售费用飙升超过40%，公司计划拿出30%左右的利润用来分红。这家车企最新公布的财报显示，全年总共卖了2228.24亿元的东西，这比去年多了10.2%，可赚到手的归属于母公司股东的净利润却少了22.07%，只剩下98.65亿元。 具体到销量上，大家一共交付了132.38万辆新车，比去年多卖了7.23%。在海外市场卖了50.68万辆，新能源汽车也卖出去了40.6万辆。在各个品牌里头，哈弗还是老大，卖出了75.9万辆；WEY增长最快，卖出了10.2万辆；坦克只卖出了23.3万辆，就多了0.47%；长城皮卡也只卖出18.2万辆。 唯独欧拉品牌不行，只卖出4.8万辆，比去年少了23.68%。这个品牌今年做了个转型，不再盯着"精致女性"，而是把目光转向了"全球年轻都市生活家"，动力也从纯电动变成了全动力覆盖。 从财务数据来看，整车业务收入是1958.48亿元，增长了11.6%，但赚的比例却少了2.18个点；零部件和其他业务收入是269.76亿元，就涨了1.02%。 国内市场卖了1284.7亿元，赚了18.61%；海外市场卖了914.88亿元，赚了16.7%。总体算下来赚的比例下降了1.61个点到17.81%。扣掉乱七八糟的钱后净利润下降了37.5%，只剩下60.59亿元。 工厂那边也分化得厉害，重庆工厂利用率最高到了153.38%，荆门工厂甚至高达215.75%，可天津工厂才16.42%。值得一提的是俄罗斯工厂在2024年本来能产8万辆却产了13.25万辆，但2025年的报告没给数据。 花在销售上的钱最多最猛，涨了43.93%到112.73亿元；研发费涨了12.13%到104.32亿元；管理费反而少花了0.83%到47.47亿元；财务收益从2024年的0.99亿元财务费用变成了正的19.7亿元。高管们的工资总共拿了1903.79万元，涨了5.7%，部分人因为解锁股票也拿到了钱。 手里的钱变多了是因为海外和直销带来的现款增加了。公司打算每股发0.35元的现金红利总共29.95亿元。公司还打算拿出不超过435亿元去买理财产品做资产池业务。