北京智驾专用保险很快要出现了。大家都在问：如果用这个智驾系统出了事儿，开起来还安全吗？最新消息是北京金融监管局刚说的，北京是全国第一个开始弄智能车的商业保险的。具体怎么回事呢？ 其实就两个主要问题：一个是这个保险多少钱，一个是它到底管不管用。 咱们平时买车保的那个商业险有三种基础险种：三者险、车损险和座位险。三者险就是如果开车撞人或者车要赔钱给人家；车损险就是自己车撞坏了给自己赔钱；座位险就是自己的人受伤了赔钱。一般情况下这三个险种该出多大力气就出多大力气。 但智驾专用保险算是个附加险。按理说，基础险应该还能在司机用自动驾驶的时候管用。可如果有了这个智驾专属的东西，那意思就是基础险不管用了，都要靠这个新保险去顶雷。理论上讲，它得把三者、车损还有座位这三个责任都给包圆了，那价格估计不会便宜。 如果这个智驾专用保险太贵，那车辆上装的自动驾驶系统就没啥意义了。咱们买车买这个技术是想让开车不累点、安全点，最重要的是别多花钱。要是太贵变成“订阅制”了，那不就跟特斯拉那个FSD（高级驾驶辅助系统）一个意思吗？不少人都吐槽说明明硬件都买了车本身了，软件还要收钱不合理。 厂家确实也没啥规定说必须要免费给软件功能。不过要是厂家既有硬件也给了软件，保险公司却不认账的话，那这套系统就没用了。这时候就得让保险公司“订阅匹配的险种”。这到底是车险业太霸道还是汽车厂商太无能呢？厂家该表态了。 厂家要是不把自己的系统当回事儿，以后出了新产品再拿什么说事儿？现在看很明显：保险公司把责任事故从三个基础险里给剔除了，主要是因为不信任这项技术或者产品。厂家得赶紧回句话：到底让老百姓信谁？如果厂家最后也点头同意搞这个智驾专用险，那这系统的可信度就值得怀疑了。 还有L3、L4这种级别属于有条件和完全自动驾驶的。当用户在特定场景合规用自动驾驶的时候，责任该由谁担？按理说不再是司机而是厂家。这时候用户能完全相信系统吗？厂家能保证就可以相信；保险只是赔事故后的钱不是保证不会出事故。所以真有自动驾驶能力的车应该不需要智驾专用险，厂家直接保才对。