说起宾利和布加迪这俩牌子的渊源，还得从1999年日内瓦车展说起。那会儿大伙都挺好奇的，只见一块英伦绿的布被掀开，一辆叫做Hunaudières的概念车就这么跳了出来。它的外形特别溜光水滑，身子低得跟趴地上似的，再配上那个特别大的前格栅和一对圆灯，一下子就把大家对宾利传统豪华印象的认知给刷新了。 这事儿其实跟大众集团当年的动作脱不了干系。90年代末那阵子，汽车圈里掀起了一波大收购潮，像宾利、布加迪还有兰博基尼都被大众收归麾下了。那会儿宾利和劳斯莱斯的产品线撞车撞得厉害，造出来的车基本上一个样。为了把宾利的牌子重新立起来，大众那边给设计总监哈特穆特·瓦尔库斯下了死命令，必须在极短的时间内搞出一台让人眼前一亮的概念车。 起名叫Hunaudières也是有讲究的。这名字是从勒芒赛道上那条出名的直道来的，主要是为了纪念宾利在1920年那会儿有多风光，以前可是连拿了五届勒芒24小时耐力赛冠军呢。 说到技术这块儿，Hunaudières也没让人失望。它底下塞了台8.0升的WR16发动机，虽说看着跟普通的V8块头差不多，但那是两台奥迪的V8拼合在一起的。经过宾利的折腾之后，最大功率能达到465千瓦，扭距更是高达760牛·米，随便开个极速就能到350公里每小时。底盘方面也是占了便宜，直接用了兰博基尼Diablo的平台来支撑操控和驾驶乐趣。 坐进车里那感觉就更不一样了，努巴克和康诺利这两种高级皮革往那一铺，把那种豪华劲儿给全托出来了。可惜这车最后没能变成能开的量产车。本来宾利是想定个大概25万英镑的价儿，每年搞个三百辆出来卖，但后来大众高层一商量，觉得搞超级跑车的活儿还是得交给布加迪去干。 Hunaudières虽然没量产成功，但它可是布加迪威龙的亲爹级存在。设计师安德烈亚斯·明特搞的那套方案后来演变成了Hunaudières的模样；另一个设计师约泽夫·卡巴尼画的那一套则成了威龙的直接原型；尤其是那台WR16发动机，经过改良以后直接安到了威龙身上。 车展一结束，这辆车就被拉回了沃尔夫斯堡大众汽车城的宾利展馆里供着。它虽然一辈子都没开过上路的路，但在这事儿上它可是给足了面子。 这不仅是一段概念车的传奇故事，更是汽车行业在追求性能跟豪华这两条路上不断折腾的一个缩影。