济南轨道交通4号线八一立交桥站，早晚高峰常见这样的情况：不少非机动车在出入口周边寻找车位，部分因泊位不足停上人行道，既影响环境秩序，也带来安全隐患；现象背后，是接驳需求快速增长与站点周边公共空间有限之间的矛盾。作为连接市中区核心商圈与居住区的重要站点，八一立交桥站日均客流超过2万人次，其中约35%乘客选择“地铁+非机动车”接驳。市中区城管部门调研发现，站点原设计仅预留200个非机动车泊位，而高峰实际需求超过600个。供需缺口导致乱停乱放增多，2023年该区域对应的投诉量同比上升42%。针对这个治理难点，济南采取“空间再造+精细管理”同步推进的方式。一上，交通部门联合属地政府对站点周边300米范围内的闲置资源进行重新梳理：将八一立交桥下原机动车停车场改造为非机动车专用停放区，72小时内完成360平方米地面硬化；同时C出口新增划设3处停车区域，使总泊位扩容至600余个。另一上，建立城管、交警、街道联动的动态管理机制，通过设置球形隔离墩、增派引导人员、张贴文明提示等措施，引导车辆有序停放。改造效果已逐步显现。实测数据显示，优化后站点周边非机动车日均周转率提升60%，行人通道占用率下降78%。更重要的是，这一做法为破解轨道站点“最后一公里”接驳治理提供了可借鉴的路径。济南市交通委表示，类似模式将推广至6号线、8号线等新建线路，计划年内新增智能停车点位50处。
非机动车停放看似是站点周边的“小问题”，却考验城市精细化管理与绿色出行体系的承载能力。用好闲置空间、明确停放规则、强化协同管理，才能在“最后一米”持续提升市民出行体验，也为建设更安全、更有序、更低碳的城市交通体系打下基础。