上海氢通能源集团在云南富源落地了一个风光制氢项目，打算给煤炭运输找点新路子。这个地方煤炭多，柴油重卡运输带来的污染和费用让大家头疼，但当地的风也多、太阳也大，正好适合生产绿氢。于是富源县人民政府就联合上海氢通能源集团，搞了个把“风光制加氢”跟运输结合起来的平台。 大家都知道，搞氢能光靠国家给钱政策支持不够，还得靠市场自己赚钱养活自己。富源这个模式就挺特别，它不是简单地让政府买单买示范车，而是让真正跑运输的企业自己掏钱买氢能重卡，这就说明这些车能直接拿市场效益来说话了。现在已经把第一批300辆氢能重卡送到了跑长途的人手里，这就好比在盘州、富源还有昆明之间连上了一条用氢能驱动的运输链条。 为啥在长途重载这块要用氢能呢？因为纯电动重卡虽然环保，但跑起来太慢还怕冷，根本没法跑长途。氢燃料电池重卡就不一样了，续航远、充电快、力气大，特别适合跑这种需要长时间在路上的活。行业数据也说了，现在市场上燃料电池货车卖得最火的就是重型卡车，这说明大家都指望它能解决重型运输减排的大问题。 富源这个项目把氢的优势精准用在了煤矿物流这块高能耗、高排放的硬茬上。按计划要逐步把500辆49吨级的氢燃料电池重卡投进去跑运输。到时候把这些重卡凑齐了算下来，一年能省下来9000吨柴油、16万吨标准煤、44万吨二氧化碳排放。除了这些环保上的好处，还能给当地创造200个工作岗位，把环境效益跟经济效益结合得挺不错。 说白了就是用当地多余的电和风光资源做原料做氢气，再用氢来给重卡加油或者充电。他们在核心地方建了300兆瓦的风力发电设施还有每小时能产15000标准立方米的电解水制氢工厂，这样一年能造出大概3000吨绿氢。这就把以前可能浪费掉的“弃风弃电”资源给变成了有价值的东西，让新能源能用得出去、还能挣钱。 在加注站这块他们也有打算，打算弄好几座商业化的加氢站直接给跑运输的司机加油用。这就把从制氢气、存氢气、运氢气到最后给车子加油这几个环节连在了一起，形成了一个完整的产业链。上海氢通能源集团的董事长任亚辉觉得现在氢能发展还没到比拼尖端技术的地步，先把能赚钱的应用场景占领住才是头等大事。 富源这一波探索其实是给全国的氢能产业探了探路。它告诉大家要找对地方的资源优势和产业需求来设计方案才行。等以后各地都能照着这种模式搞起来，咱们国家氢能的商业化发展就真的铺开了大幕。当然了这事儿要想彻底成功还得靠大家一起努力才行。