激光雷达“千元时代”的大门正式打开，小马智行立刻给它的伙伴Luminar一个机会。小马智行跟Luminar联手共同推出了新一代的自动驾驶传感系统。这次宣布合作的背后有一个重大的消息：小马智行和激光雷达明星企业Luminar的合作产物就是这款IRIS嵌入式激光雷达。 把IRIS激光雷达装进量产车里可是个大动作，这家公司是一个25岁的斯坦福肄业生创办的，2020年通过SPAC上市市值达到了67亿美元。Luminar不仅把激光雷达成本给拉低到千元级别，首款产品定价500美元而且还是车规级、嵌入式。彭军和楼天城他们把这句话从口号变成了路线图：先做可靠的技术再让它走进千家万户。 这次合作让小马智行有了全新的路线图：全新设计将应用于未来量产系统和车队。我们看到一个肉丸头Robotaxi逐渐进化成了大背头式量产车型。2023年实现车规级自动驾驶系统规模化量产已经成为可能了。 CTO楼天城说过：“把自动驾驶分成L1-L5，是早期便于理解的预判。”但现在这个等级划分已经越来越像过去式了。这次IRIS嵌入式激光雷达的出现解决了面向车主的智能汽车量产难题。这个团队把Robotaxi验证过的安全和智能技术直接下放到C端的智能汽车上。 Luminar拥有全球最多的车厂认证名单中有沃尔沃、上汽、戴姆勒还有英特尔Mobileye。这次合作让小马智行把“车规级”这颗棋子放进了棋盘里，量产之路瞬间被点亮了。 彭军强调的是传感器、计算硬件还有软件算法的爆发式进步让等级划分越来越像过去式。这次合作给了团队实现“迈向规模化生产”的关键一步机会。 这是一个充满竞争的时代，每一家独角兽公司都要与新造车势力短兵相接。彭军他们要保持技术领先还要拿出商业化成绩单来。 2023年就能看到规模化生产的自动驾驶系统了，L2、L3还有L4的边界也因技术融合而模糊起来。 当Luminar把成本降到千元级，“看不见”的门槛就被踢碎了；当车规级不再是难题，“看得见”的未来就已经开始跑起来了。 这次联合发布会用了几句话就把重点都讲清楚了：成本降到500美元而且还是车规级、嵌入式；120°视野、250米探测距离唯一通过车规级认证的激光雷达可“无缝”植入量产车。 估值53亿美元、500万公里真实路测、5大城市开放运营还有丰田准前装量产这些数据都被视为“上半场”的毕业答卷。 如今“下半场”的打法也很明确：低成本、可量产、车规级——三者缺一不可。 用他们的话来说就是：“把‘丸子头’Robotaxi进化成‘大背头’式量产车型。” 他们要把原本服务于RoboTaxi的技术直接下放到面向C端的智能汽车上。 硬件方面是120°视野、250米探测距离唯一通过车规级认证的激光雷达可“无缝”植入量产车；软件方面是小马智行自己的算法技术融合在一起。 社会很单纯复杂的是人啊，所以复制小马智行并不是那么容易。 从RoboTaxi到卡车物流再到C端量产车这个技术路径被一条“规模化的低成本方案”串成闭环。 没有比C端量产市场更具想象力的舞台了：一旦把Robotaxi验证过的安全与智能下放到大众市场规模效应就会瞬间放大。