中国汽车工业协会最新数据显示，2025年全国汽车产量达3453.1万辆，销量3440万辆，同比分别增长1.8%和1.5%，继2023年后连续第三年站上3000万辆平台。
这一成绩单的含金量不仅体现在规模上，更反映在产业结构的历史性变革——新能源汽车全年产销分别完成1662.6万和1649万辆，占总销量比重逼近五成，标志着我国汽车产业转型进入质变阶段。
行业保持强劲韧性的背后，是多重因素的协同作用。
从供给侧看，主流车企加速电动化转型，2025年12月单月新能源车渗透率已达52.3%，比亚迪、吉利等自主品牌通过技术创新将续航里程普遍提升至600公里以上。
需求侧则受益于"双新"政策组合拳，各地推出的以旧换新补贴与充电设施建设三年行动，有效激活了消费潜力。
特别值得注意的是，海外市场成为新增长极，全年出口709.8万辆中，新能源车占比超三成，在欧洲、东南亚等战略市场实现品牌溢价突破。
当前行业发展仍面临结构性挑战。
国内市场竞争呈现"两极化"特征，部分传统车企转型滞后导致库存压力增大，动力电池原材料价格波动对产业链稳定性形成考验。
对此，工信部近期联合多部门出台《汽车行业公平竞争指引》，重点规范地方保护主义与恶性价格战，为行业健康发展营造更优环境。
展望2026年，在"大规模设备更新"政策红利持续释放、RCEP区域合作深化等利好因素推动下，中汽协预测全年销量有望达3475万辆。
专家指出，随着智能网联技术加速落地与氢燃料商业化进程提速，中国汽车产业正从"规模引领"向"技术引领"转变，未来需在核心零部件自主可控、国际标准制定等方面持续发力。
汽车产业是制造业实力与创新能力的重要体现。
2025年我国汽车产销与出口的跨越式成绩，既是超大规模市场与完整产业体系的综合反映，也映照出电动化、智能化转型的现实进程。
面向未来，能否在治理“内卷”、提升质量、突破关键技术与完善全球运营体系上持续发力，将决定中国汽车由“规模领先”迈向“价值领先”的速度与高度。