共抓大保护、不搞大开发。
在长江经济带发展战略深入推进的背景下，如何在重大基础设施建设中兼顾生态环保需求，成为摆在工程建设者面前的重要课题。
双柳长江大桥的建设实践给出了有益答案。
这座武汉市第十二座长江大桥，主线全长35.043公里，穿过涨渡湖湿地自然保护区，跨越长江江豚出没频繁的水域。
大桥设计师、湖北省交通规划设计院副总工程师彭晓彬介绍，从方案设计到施工方式，整个建设过程都将生态保护放在重要位置。
候鸟保护是大桥面临的首要生态课题。
涨渡湖湿地自然保护区位于东亚—澳大利西亚候鸟迁徙通道上，每年有大量候鸟在此停留。
为了减少大桥建设和通车对鸟类迁徙的影响，设计团队进行了多次方案调整。
彭晓彬和团队先后修改了8版设计方案，每一版都力求让大桥尽可能远离湿地。
虽然这一决策增加了工程造价，但设计团队通过收集湿地10年的鸟类活动数据、实地反复勘察，最终获得了建设方的支持。
为应对大桥通车后的噪声污染，设计团队在靠近候鸟迁徙通道的桥面上建设了一座全封闭式声屏障。
这道屏障长400米、高6.38米、横跨34米，在长江桥梁建设中属于首创。
中交路建双柳长江大桥交安项目经理李玉龙介绍，声屏障采用预制构件拼装方式，每个构件提前编号，安装时如同拼装巨型积木一样高效便捷。
精准的计算确保了声屏障在候鸟迁徙前全部安装完成。
目前，声屏障外部噪声白天控制在50至55分贝，夜间在40至45分贝，为湿地鸟类提供了有效的噪声防护。
江豚保护同样是大桥设计的重点考量。
长江江豚是国家一级保护动物，大桥主桥下游约2公里的江湾是江豚活动频繁区域。
为了避免施工对江豚栖息环境的破坏，设计团队采用了"一跨过江"的创新方案。
中交第二航务工程局有限公司双柳长江大桥项目总工程师陈诚介绍，主桥采用单跨钢箱梁悬索桥设计，不需在江水中打桩，南北两岸引桥均在陆地上进行，完全避开了水中施工。
施工阶段同样体现了生态保护理念。
为避开长江江豚等水生生物的活跃高峰期，栈桥等基础设施在枯水期就架设完成。
主桥所用钢箱梁全部在桥梁工厂分节段制造，通过专用船舶运至桥下水域，再用缆载吊机提升吊装，整个过程不扰动江水。
主塔施工采用了一体化智能筑塔机技术，搭建了两台全封闭筑塔机。
这种筑塔机自带"隔音罩"，工作人员通过后台智能化集成控制系统完成混凝土浇筑、钢筋吊装等工序，在保持施工速度的同时，将噪声和扬尘有效控制在罩体内。
此外，主塔施工所需的钢筋部品等工艺基本转移至远离长江的封闭厂房内制作，进一步减少了施工对长江生态的影响。
这些创新举措得到了业界认可。
在中国公路学会组织的学术会议上，专家学者一致认为双柳长江大桥既是中国工程技术的标杆，也是生态环保的标杆。
一座桥的价值，不只体现在跨越天堑、联通两岸，更体现在能否以更小代价与自然共处。
把生态优先贯穿规划、设计、施工与运营各环节，是对“共抓大保护、不搞大开发”的具体回应。
双柳长江大桥交工验收所呈现的探索启示我们：高质量发展不是对自然的“让步”，而是以更高水平的治理能力实现发展与保护相互成就，在长江奔流不息的节奏里，写下可持续的现代工程答案。