谁说鼻孔只有锥子脸才好看？全新宝马 i3 就在这里给咱看个不一样的，续航直接干到 900 公里，轴距都快赶上 5 系了。说到宝马 3 系，那可是打从 1975 年出道以来，一直被当成运动型豪华三厢车的标杆，简直就是宝马的灵魂。这么多年下来，这家伙迎来了个大转折点。今儿个，宝马正式把基于「Neue Klasse」新平台搞出来的第二款纯电 i3 给推出来了。这新车不光带着五十年的老底子，还用上了第六代 eDrive 电力驱动技术、800V 高压系统和那个叫「Heart of Joy」的新电子架构，硬是把宝马想全面电动化的实力都给展现出来了。首批上市的是双马达四轮驱动的 i3 50 xDrive，大概在 2026 年 8 月就会在慕尼黑总厂Milbertshofen开始干活。 全新 i3 在设计上没瞎跟风搞什么流线型单厢车身，它把 3 系那种经典的运动比例给留了下来。官方给它起名叫「2.5-Box」设计，说白了就是长长的轴距、短短的车头还有往后斜的车玻璃空间，让它看着还是个正经的三厢车。车头那块儿把老款的双圆头灯和双肾格栅高度融合了一下。那水箱格栅早就不是以前那种实心的格子了，变成了一横条的「创新灯光签名」，把大灯包在里头。这样不光让车头看着更宽气，也能看出点数字化的范儿。车侧和车尾看着都挺壮实的轮拱，暗示着车底下轮距挺大，跑起来稳当。 这车长和宽跟老款 3 系差不多没变，但轴距一下就长了一百毫米，都快摸到 5 系的水平了。前悬明显变短了，毕竟没了发动机舱嘛，轮子往前挪了挪。车高倒是低了点，多亏了 Cell-to-Pack 那种扁扁的电池设计压了重心。宽度也宽了些是因为轮拱往外扩了。 作为 Neue Klasse 的核心科技，i3 用上了第六代 eDrive 电驱动技术，电密度、充电速度还有跑的公里数都有大提升。头一款 i3 50 xDrive 是前后都有电机的那种四驱，综合输出有 469 匹马力和 65.8 公斤米扭矩，力气足不说，在什么情况下都能跑得挺顺溜还省油。 这次用的是新的圆柱电池单元，直接搞了个「Cell-to-Pack」设计。这就好比把电芯直接打包塞进电池里去了，没了那些传统的架子框架，体积能量密度就上来了。照 WLTP 的标准算，它能跑 900 公里呢。再配上 800V 高压架构，DC 直流快充能顶到 400 千瓦的功率。测试下来发现充 10 分钟就能跑 400 公里，跑高速充电的时候能省不少时间。 另外这辆车还挺全能的，能给家里或者电网送电回去（Vehicle-to-Load、Vehicle-to-Home、Vehicle-to-Grid），帮家里或者电网调度一下电。 这套 Neue Klasse 的架构里有个厉害的地方叫「Heart of Joy」。它把动力输出、刹车转向这些都给合一块儿了，运算速度比以前快了 10 倍。这么一来车子就能瞬间处理地面的反馈情况，马上调整怎么开法，那种「精准、轻灵、稳定」的感觉一下子就出来了。 内饰方面是以「驾驶者导向」和「宽敞感」为主的。因为是电动车平台底盘平了不少空间利用率也高了很多。还有个新搞的 Panoramic iDrive 挺有意思的。 资讯不光是在中控屏上看了还能投射到挡风玻璃下面那块儿让行车信息、导航和音乐都投影在那儿看着更安全也更有沉浸感。 用料这块儿也用了不少可再生或者回收的材料算是给环境尽一份力了。 全新 i3 就是在宝马集团位于慕尼黑的总厂Milbertshofen 造的。为了迎接 Neue Klasse 这一波新车型那座百年老工厂过去四年里也没闲着搞了大规模的改造像车身车间和总装区域都变得更自动化了。 等到 2026 年 8 月正式开始投产同年秋天就能把车交到买家手里等到 2027 年的时候慕尼黑工厂就彻底转型了生产线就要 100% 用来生产 Neue Klasse 的纯电车型啦！