中东那边闹得挺凶，战火都往外冒了，好些船舶经纪人干脆不待迪拜了，航运服务也跟着遭殃。大家都知道，中东这回安全风险高，好些经纪人赶紧跑了，换去伦敦、新加坡、孟买或者雅典那儿干活。虽然还有些人留着，可这座过去几年崛起得挺快的中东航运中心，这次冲突算是被直接给砸中了。对于国际航运业来说，这事儿得好好看着，光说船能不能通航、货咋走、运费咋变不行了，就连那些搞经纪、租船、咨询的网子，也都得赶紧调整了。 听报道说，冲突一起，迪拜那边的人往外流得挺明显。有个刚走的经纪人吐槽说，“现在还在那儿的，全是铁了心的硬汉”。大伙走的节奏也不一样，最先撤的大多是拖家带口的、嫌风险大的；后来走的是觉得局势会更糟、想趁飞机好的时候先溜的。这说明市场上的人对局势判断不再看短期了，而是一天一天算日子安排后路。 阿联酋那边让大家尽量在家办公，好些经纪公司也就顺势搞起了灵活办公。像SSY这种大公司，以前在迪拜有47号人，现在就剩13个留守。剩下的要么休假了，要么跑去了伦敦、新加坡还有孟买那边的办公室接着干。Braemar那边也是一样，22号人里走了14个。Affinity Shipping就比较灵活，现在大概一半人还在迪拜，决定权交给个人：愿意居家办公的留下，不想待的公司也支持。离开的人多半去了新加坡和雅典。Gibsons Shipbrokers就更谨慎点，管理层说还在一个一个商量安排呢，因为迪拜以后啥样还不知道。 虽说现在人都走了，但好多公司都没把这事儿当回事儿。好多公司都说了，只要地方稳当下来，大家还是想回的。为啥呢？迪拜不光是工作的地方，也是好多人的家。孩子上学、老婆上班都在那儿了，社交圈子也早就铺开了，“离开”也就是为了避险不是为了走了。SSY就说好多走的人都盼着赶紧回来呢；Affinity也提到本来想搬去迪拜的人只是推迟了计划；还有些走的也在琢磨啥时候能回去。这说明现在的外流就是暂时避避险。 以前这几年迪拜在全球航运服务这块儿地位涨得很快，成了中东最重要的经纪中心之一。中东本身就是能源运输和散货流通的枢纽嘛；再加上迪拜商业环境好、生活便利、还有税少位置好，这才把那么多国际公司吸引过来了。所以这地方出事了影响就不小了。 更要命的是，冲突的影响不光是在海上跑了（海上通航）、油轮LNG船怎么跑（运营）、保险费涨没涨、港口安不安全这些问题上。现在人都不在迪拜了（就是撤离迪拜），这说明冲击已经传到了岸上（经纪服务）。船舶经纪这块儿是市场的核心环节呢（交易撮合），负责谈租船、买卖船、传信息还有维护关系（功能）。要是核心城市的人散了（分流），虽然短时间还能用远程办公或者跨区域协作接着干活（维持业务运转），但办事效率肯定要降（效率）、决策也会慢（决策节奏）、市场也没以前活跃（活跃度）。说白了就是影响从“航线安不安全”变成了“交易顺不顺畅”。 从人员流向看（流向），新加坡、雅典、伦敦、孟买这些老牌或区域航运中心就接了不少从迪拜出去的办公需求。新加坡是首选（替代性），它的生态成熟、政策稳、跟亚洲市场连得紧；雅典靠的是希腊船东网络和成熟的体系（落脚）。不过从反馈来看（反馈），这种承接也就是暂时分流一下（短期），还真没法完全替代迪拜的地位（实质性取代）。