3月12日,2026年中国汽车产品质量趋势座谈会在北京召开。
会议由车质网与凯睿赛驰咨询联合主办,邀请50余家主流车企及供应链企业代表参会,围绕智能电动汽车时代的质量管理新课题展开深入研讨。
会上发布的行业研究报告显示,我国汽车产品质量管理正面临转型期的多重考验。
用户投诉数据呈现结构性变化 根据会上发布的《2025年车质网投诉分析总结报告》,2025年全年受理有效投诉达227803宗,较上年增长31.6%,创下历史新高。
投诉结构呈现显著变化:自主品牌投诉占比持续上升,新能源汽车投诉占比达44.8%,其中插电式混合动力车型投诉量居首位。
值得关注的是,新车成为投诉主要来源,反映出部分企业在产品验证环节存在不足。
质量问题仍是核心投诉类型,车身附件及电器故障占比超过六成。
服务领域中,定金纠纷、销售承诺未兑现、价格变动等问题突出。
此外,新旧款车型迭代引发的消费纠纷呈爆发式增长,成为新的矛盾焦点。
数据同时显示,整体投诉销量比为万分之58.4,较2024年有所下降,43个汽车品牌表现优于行业均值,其中自主品牌占比达67.4%,部分新能源汽车品牌质量管控成效显著。
智能化进程中的质量管理困境 车质网、凯睿赛驰咨询董事长唐卫国在会上指出,当前行业呈现三大突出矛盾:一是远程升级技术虽提升了用户体验优化效率,但部分车型存在限制电池容量、降低功率输出等现象,引发用户不满;二是动力电池在极端气候条件下的性能衰减虽有改善,但日常使用中续航里程突然下降的问题仍较普遍;三是企业投诉响应速度明显加快,处理周期已缩短至数日,但问题解决的根本性有待提升。
更深层的隐忧在于基础质量防线的松动。
唐卫国分析认为,部分企业在技术快速迭代过程中,产品验证周期被压缩,导致早期故障率上升;传统机械、电气系统的质量问题并未随智能化升级而消失;高阶驾驶辅助系统频繁出现误判、错误响应等问题,正在形成用户信任危机。
《2026年中国汽车产品质量趋势分析》报告进一步揭示,高阶驾驶辅助系统投诉增速显著,"做出错误反应"成为该领域最高频投诉项。
与此同时,老款车型质量管控压力增大,用户单次反馈的问题点增多,部分车型因保有量积累存在集中投诉的潜在风险。
构建新型质量管理体系成为共识 针对上述问题,与会专家提出系统性应对策略。
唐卫国建议,企业需在创新速度与产品质量之间寻求平衡,强化软硬件协同开发,以高可靠性硬件系统为软件功能提供支撑,建立跨部门融合的质量管理机制。
同时,企业应合理管理用户预期,避免技术宣传与实际体验形成过大落差。
凯睿赛驰咨询市场质量研究经理马文潇提出,针对新车型,企业需加强研发阶段的充分验证,完善质量案例库建设,积极采纳用户反馈优化产品设计,重点提升高阶智能驾驶功能的用户体验。
对于老款车型,应建立持续质量监测机制,及时识别并处理批量性问题。
会议还公布了年度汽车质量卓越工厂评价结果,并宣布将在标准建设领域推出新举措,推动行业质量管理体系升级。
数据显示,2025年车质网对62个品牌243款车型发出840次投诉连续预警,其中质量问题预警占比达72%,批量性质量问题最为突出。
中国汽车产业正站在智能化与电动化的风口，但技术的飞速发展不能以牺牲质量为代价。
唯有夯实基础、强化协同，才能在激烈的市场竞争中赢得用户信任，推动行业可持续发展。
此次座谈会不仅揭示了当前问题，更为未来质量升级指明了方向，中国汽车产业的“质量革命”已然拉开序幕。