问题—— 意大利国家飞行安全局（ANSV）近日公布调查信息显示，2024年7月9日，一架注册号为PT-MUG的波音777-300ER客机意大利米兰马尔彭萨机场35L跑道起飞时发生擦尾。该机执行从米兰飞往巴西圣保罗的远程航班，起飞过程中出现异常抬头，尾部与跑道接触，造成机体结构及涉及的部件损伤。事件未造成人员伤亡，但航班被迫中断，飞机返场处置并接受维修。 原因—— 调查指出，事故直接触发因素来自起飞前关键数据输入错误。航班起飞前约10分钟机组收到配载资料，机组在输入零油重量等基础数据时未见异常，但在计算并输入“总重量”环节出现严重偏差：实际起飞总重量约328.4吨，而机组计算并输入的数值约228.8吨，相差约99.6吨。调查信息显示，错误可能源于在心算过程中遗漏燃油重量累加。 按通行程序，总重量等关键参数需由机组成员进行口头读数、分别输入并交叉核对，系统在一致性确认后才允许进入后续计算与起飞构型设定。然而，该事件中两名负责操作的飞行员输入了相同错误值，导致机载系统将其视为“已核对一致”的有效数据，从而生成偏低的起飞速度与相关性能参数。驾驶舱内另有观察员在场，但未能及时提出质疑并纠偏，暴露出关键环节的“人—机—程序”多重防线同时失效。 从机型与航线特征看，波音777-300ER属于大型远程宽体客机，空机重量本就较高，跨洲飞行往往需要装载大量燃油。米兰至圣保罗航程长、飞行时间久，即便在客货载荷较低的情况下，总重量通常也明显高于250吨。此次误差接近百吨，属于极端异常值，未被及时识别，反映出机组对数据合理性检查不足以及警觉性下降。 影响—— 受总重量输入偏低影响，飞机计算出的起飞速度较正确值显著降低。调查披露，该偏差达到30节以上量级，直接增加了“未达到真实安全速度就提前抬轮”的风险。在加速过程中，飞机系统曾提示起飞参数无效等异常信息，但机组随后转入手动操纵，飞机仍在低于合理速度的情况下抬头，导致擦尾发生。事后检查显示，除防擦尾装置受损外，周边结构与管路等也出现损坏，需进行较大规模检修，飞机直到2025年2月才恢复运行。 为确保落地重量与飞行安全，该机在处置过程中还进行了燃油抛洒，抛洒量达72吨。燃油抛洒在航空运行中属应急减重手段之一，但会带来明显经济损失并对运行保障提出更高要求。此次事件还造成航班延误与维修成本上升，对航空公司运力调配、旅客出行与机场运行均产生连带影响。 更值得关注的是，擦尾往往与“过早抬头”相伴，若处置不当，可能引发仰角过大、加速不足、爬升性能受限等风险，严重情况下甚至可能演变为失速等重大不安全事件。此次飞机能够安全爬升并返航，固然与发动机推力储备、机体性能有关，但不能掩盖程序失守所带来的系统性隐患。 对策—— 业内人士指出，类似事件警示航空运行必须把“数据正确性”置于与操纵技术同等重要的位置。针对调查暴露的问题，可从以下上加强： 一是强化重量与性能数据的“合理性校验”。除系统一致性检查外，应在程序中增加“量级判断”要求，对异常偏差设置硬性复核触发条件，尤其是远程宽体机在高载油状态下的典型重量区间，应成为机组的常识化校验点。 二是提升交叉核对的有效性。交叉核对不能止于“输入一致”，更要核对来源、计算过程及与配载单、燃油量的逻辑匹配，避免两人同时受到同一错误的影响，形成“共同偏差”。 三是完善培训与运行管理。航线训练、观察员制度本应形成安全冗余，但在高工作负荷、时间紧迫等条件下，易出现注意力分散。航空公司和监管机构可针对“关键数据输入、起飞性能、异常提示处置”等科目加强情景化训练，明确在系统提示参数无效时的处置边界，防止以手动方式绕过关键保护。 四是优化信息化与工具支持。推动电子配载与飞行计划软件的数据直连与自动校验，减少手工换算和心算环节；对关键字段设置异常阈值警告，形成“系统提醒+人工复核”的双层保障。 前景—— 随着航空运输规模扩大、运行节奏加快，起飞前准备的时间压力与信息复杂度同步上升。此次擦尾事件表明，现代航空安全不仅依赖先进机载系统，更取决于标准程序执行质量与安全文化的日常养成。未来，行业在推进数字化、智能化运行的同时，应持续补强“人因”短板，把异常识别、相互监督、遵章操作嵌入每一个关键节点，才能在高密度运行环境下稳固安全底座。
飞行安全的关键往往在于基础数据和流程的执行；这次事故提醒我们，必须将"独立核对、合理判断、敢于质疑"融入运行文化，并通过技术手段弥补人为疏漏，才能有效预防类似事件发生。