说起普速和高铁的差异，36岁的曾幻文正拿着控制台盯着屏幕。复兴号们刚把当天的活儿干完，慢慢开进存车场。接线员们在对讲机里喊得热火朝天，“0G1115次要进路预览”，“B线现在空着，5242次要过来”，“5223次在B线走20道的路没问题，远端列位停车”。这里可是粤西最大的“动车4S店”，给那些动车组看病修机器。到了2026年春运，这就是广湛高铁的“首秀”。 那边2024年才进路的覃缨丝在普速车站摸爬滚打了一年多，高铁开通后主动申请调去湛江北动车所行车室。面对新系统新规矩，她提前把活儿吃透了，为了源头不犯错费了不少劲。速度变了，但她这颗上进的心没变。去年12月试运行的时候，她发现一个进路安排和实际的股道占用对不上号，赶紧上报核对了，算是把个隐患给掐灭了。 潘展聪在班前会上叮嘱大家：春节期间加开的动车组多了，接发列车的密度也翻倍了。大家得把进路核对和调车卡控这些环节抓得更细点，在岗一分钟就得尽责六十秒，好让运输路走得顺顺当当。今年春运是广湛高铁开通后的头一个春运。 今年春运的列车最多的时候有88对，高峰期湛江北站每隔7分钟就有一趟车发走。靠着广州枢纽路网的优势，高铁这回能直达武汉、长沙还有上海虹桥这些大城市。以前大湾区和粤西想实现的“1.5小时生活圈”，现在都变成了涌动的人潮。 运输量翻倍了，行车组织的安全压力也跟着变大了。这可是高铁开通后迎来的第一次大客流考验，动车进进出出、修修补补的“天窗”时间跟密集运行混在一起轮着来，容错的空间都被压得紧紧的。