1986年2月，天津汽车引进日本大发Charade的技术，夏利的故事便开始了。当时外汇匮乏，技术落后，夏利展示出惊人的速度。1987年底，夏利的国产化率达到85%。这个速度让当时的日本工程师都惊叹不已。当年在80年代中期，桑塔纳才在国产化率方面刚刚起步，不到两年才实现了2%到3%的国产化。夏利以这个速度迅速下压价格。 夏利CKD组装时价格接近10万，可一旦发动机和变速器等关键部件国产化，价格迅速下探到七八万元。在90年代初期，这个价格极具杀伤力。出租车公司很快把夏利当成了首选，这让夏利在出租市场上成为了霸主。 夏利的产量在90年代中期迎来了高光时刻。1993年底突破了年产5万辆的门槛，1994年更是被列为国家计委八五重点建设项目之一。到1996年，国内八成以上的出租车都是夏利。在1996年到1997年那段时间里，房地产低迷的情况下甚至出现了买房子送夏利车的促销活动。 进入新千年后，夏利再次主动降价，单价下探到四五万元。这个价格让它在市场上卖爆了。20年里累计产量达到150多万辆，市场保有量超过100万辆。 然而这种极致的速度和低廉的价格也给夏利埋下了隐患。为了追求快速达产，在质量管控上相对宽松。工艺质量粗糙、动力不足、高速稳定性差等问题逐渐凸显出来。 在其他车企苦练内功的时候，夏利却落后了一步。到2004年时产量已经达到100万辆下线这个里程碑。可是为了改善城市精神面貌，北京开始禁止出租车公司再使用夏利车。 北京带头之后国内更多城市也开始效仿禁止使用这款车。这个决定对依赖出租车市场的夏利来说是致命一击。销量一落千丈，品牌形象受损严重。 到2012年主营业务再也没有赚钱过，为了续命公司只能甩卖资产换取现金。2017、2018年停产之后到2020年9月一汽夏利以1元钱的价格完成资产转让彻底退出整车业务。 夏利成于速度与低价也败于对品质的忽视和对市场变化感知迟钝。当需求从能遮风挡雨升级到安全性和综合性能时没有及时跟上步伐。 这次兴衰是时代变迁的缩影成了老一辈人心中不可磨灭的红色记忆。