问题——“更易晕车”成为新的出行痛点 随着新能源车城市出行中的普及，网约车、出租车等营运车辆加速更新。不少乘客反映，在同一路况、相近时长的行程里，乘坐部分新能源车更容易出现头晕、恶心等晕车反应，影响体验，也增加了网约车服务的投诉与纠纷风险。业内认为，这并不简单等同于“车不好”，更主要是动力特性变化叠加驾驶方式后，对乘坐舒适性的影响。 原因——感知线索减少与“回收式驾驶”叠加诱发不适 一上，燃油车起步和加速时会带来较明显的声响、振动等信号，乘客容易据此判断车辆状态；而新能源车更安静、振动更小，外部线索减少，乘客看到的位移变化与身体感受到的加速度变化更容易出现“不一致”。这种感知错位下，部分人更容易触发晕动反应。 另一上，动能回收设定和驾驶习惯对舒适性影响更直接。为提升续航与能耗表现，一些车辆动能回收设定偏强；若驾驶员频繁采用“加速—松踏板—再加速”的方式，车辆会出现更明显的拖拽减速与反复顿挫，乘客头部与躯干产生高频摆动。业内人士表示，这类纵向冲击是诱发晕车的重要原因之一，拥堵路段、频繁启停时尤为突出。 此外，乘坐环境也会放大不适感。车内通风不足、低头看手机、刚进食或空腹、情绪紧张等因素，都会降低人体对加速度变化的耐受度，与车辆动力特性叠加后，更容易形成“更晕”的主观体验。 影响——关系出行服务质量与新能源应用口碑 乘坐舒适性不只是个人感受，也直接影响服务质量。一旦“新能源车更容易晕”在乘客群体中形成固定印象，可能降低消费者对新能源营运车辆的接受度，影响平台与出租车企业的运营评价。对驾驶员而言，不适有关投诉增加，可能带来评分下降、订单减少等连锁影响。对车企与运营管理方而言，如何在节能与舒适之间找到平衡，正成为新能源规模化应用后的新课题。 对策——乘客、驾驶员、平台与车企需协同改进 针对乘客端，专家建议：上车后适当通风，尽量目视前方，减少长时间低头看屏幕；行程前避免过饱、过饿或大量饮水；必要时选择靠前排位置，系好安全带并保持稳定坐姿，减少身体晃动带来的不适。 针对驾驶员端，关键在于提升行驶平顺性。业内建议营运驾驶员减少“点踩式”控制，尽量均匀加速、提前预判减速；在允许范围内将动能回收强度调至中等或偏弱，减少松踏板后的突兀拖拽；拥堵路段用更柔和的加减速替代频繁急起急停。相关培训可将“平顺驾驶”和“乘客舒适”纳入考核，形成可执行的服务规范。 平台与企业层面，可通过评价机制与安全管理联动，引导平稳驾驶：在合规前提下利用行程数据对急加速、急减速等行为进行提醒；对高频投诉线路与车辆开展重点排查；优化派单与计费规则，减少驾驶员因赶时间而出现激烈操作。 车企层面，需要在标定与人机交互上深入优化。例如，在不明显增加能耗的前提下，改进加速与回收的衔接曲线，降低低速工况顿挫；为营运场景提供更适配的“舒适模式”或统一推荐设定；通过更清晰的提示与可视化反馈，帮助驾驶员与乘客建立对车辆动态的稳定预期。 前景——舒适性将成为新能源营运竞争的新指标 随着新能源车从“能开、能省”走向“更好坐、服务更稳定”，乘坐舒适性有望成为新的竞争维度。业内预计，围绕动能回收策略、底盘标定、营运模式与驾驶培训的系统改进将加快推进；相关标准与评价体系也可能改进，把平顺性与乘坐体验纳入更可量化的管理框架。通过技术进步与运营管理同步升级，新能源出行服务的整体口碑有望持续提升。
新能源汽车带来的不仅是动力形式的变化，也在改变人与交通工具的感知方式。对乘客而言，理解差异、调整预期，是适应新出行的重要一步；对行业而言，把“舒适度”纳入绿色转型的评价体系，推动驾驶规范与技术改进同步落地，才能让低碳出行在体验上同样稳步提升。