当前，智能驾驶已成为人工智能在汽车产业的核心应用场景，不仅是技术创新的竞技场，更是驱动经济增长的新引擎。中央经济工作会议明确提出深化拓展"人工智能+"，完善人工智能治理，为汽车产业的数智化转型指明了方向。 自主创新是产业发展的根本支撑。我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可试点的公布，标志着国内智能驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键阶段。上汽通用五菱等企业通过系统性整合研发、主机厂和零部件体系，实现了新能源汽车电池、电驱、电控系统的完全自主，车载芯片自主化率达到94%，充分说明了我国在智能驾驶领域的技术进展。 然而，必须清醒认识到，我国在高端芯片等关键领域仍存在短板。这要求汽车产业必须锚定自主创新的核心地位，既要有持续投入研发、深耕底层技术与原始创新的决心，更要构建产学研用深度融合的创新联合体，形成攻坚合力，打通从实验室到生产线再到消费者的全链条，筑牢产业安全与长远发展的根基。 开放合作是实现产业升级的必然选择。智能驾驶涉及芯片、算法、传感器、高精地图、车路协同等多个环节，单凭一家企业难以全面覆盖。我国车企正以主动开放的姿态积极融入全球创新网络，在引进国际先进技术的同时，加速构建既扎根中国实际又具备全球视野的产业创新生态。未来需要推动合作范式升级，既要保持更大范围、更深层次的开放，在技术迭代浪潮中始终立于前沿，又要立足我国超大规模市场孕育的丰富应用场景与海量数据资源，构建能够吸引全球顶尖人才、技术、资本共同参与的共创平台。 全球竞争是检验产业实力的最终标准。百度旗下萝卜快跑宣布将于2026年在英国伦敦开启无人驾驶测试及出行服务，充分说明我国车企正从产品出海向品牌出海、产业出海跃迁。汽车智造出海需要提供具有技术竞争力的方案，更要深入理解不同国家和地区的法律法规、文化习惯、基础设施条件等要素。同时，应积极参与国际标准制定，将我国在智能驾驶大规模应用中积累的经验转化为各国认可的国际标准，从规则跟随者转变为标准共建者。
智能驾驶不是短跑，而是考验耐力和体系能力的长跑。产业加速发展越需要把关键核心技术掌握在自己手中，把开放合作的路走得更稳更远，把国际竞争能力练得更强。以创新固本、以协作提效、以出海强链，才能在数智化浪潮中把握主动、赢得未来，为全球智能出行发展贡献更有价值的解决方案。