1月15日,随着比亚迪首列通过铁路运输抵达的商品汽车完成港站交接,福州港商品汽车海铁联运东南通道在江阴港区正式投入运营。
这一创新举措不仅破解了传统物流模式中港站分离的痛点,更为我国汽车产业开拓国际市场提供了高效便捷的出海通道。
当前,我国汽车产业正处于加速出海的关键时期。
随着国产汽车品牌国际竞争力持续增强,出口量逐年攀升,但传统物流模式下港口与铁路站场脱节、多次装卸转运、效率偏低等问题日益凸显,制约了汽车出口的进一步扩大。
如何构建更加高效的物流体系,成为提升我国汽车出口竞争力的重要课题。
福州港江阴港区此次推出的港站一体运营模式,正是针对这一痛点的创新解决方案。
该模式将港口服务前移至铁路站台,由港方作业人员与外代点检人员组成专项小组,对停靠在铁路站台的商品汽车开展外观、车况、数量全方位检验。
点检完成后,车辆即可直接驶往港口后方堆场待装船,实现了铁路调运商品汽车"到站即到港"的无缝衔接,省去了传统模式下的二次转运环节。
这一创新模式的成功实施,得益于江阴港区独特的区位与设施优势。
作为福建省"两集两散"核心港区,江阴港区拥有9个可全天候适配各类滚装船型的集装箱泊位,集装箱港口绩效指数位居全球第二位。
港区近50万平方米整车堆场为车辆周转提供充足保障,2300亩铁路场站距港区不足2公里,实现了港站之间的紧密衔接。
在作业效率方面,江阴港区汽车滚装装卸效率平均达到每小时210辆,最高可达每小时277辆,位居全国前列。
为进一步深化各方协同,当天下午举办的共建福州港江阴港区商品汽车滚装出口东南通道主题沙龙上,福建省福州港口发展中心重点介绍了即将发布的扶持政策,从航线培育、运力补贴、港站一体运营等方面为合作各方提供支持。
奇瑞、比亚迪、厦门金龙等主机厂代表,安吉远海、现代格罗唯视等滚装航运企业,以及港中旅华贸、厦门建发等贸易商代表围绕航线布局、货源组织、物流优化等关键议题深入交流,一致通过了合作倡议,明确将江阴港区作为商品汽车出口的优选出海口。
这一创新模式的实施效果已初步显现。
数据显示,2025年江阴港区已完成整车滚装出口20个航次,全年出口量达2万辆,同比增长37%,展现出强劲的发展势头。
业内人士分析认为,港站一体运营模式大幅提升了物流效率,降低了企业运输成本,将有效增强我国汽车出口的整体竞争力。
从更宏观层面看,福州港江阴港区商品汽车海铁联运东南通道的开通,是我国优化出口物流体系、服务制造业高质量发展的生动实践。
通过整合铁路、港口、航运等多方资源,构建起经济高效便捷的出口通道,不仅为福建乃至东南沿海地区汽车产业发展注入新动能,也为全国其他港口提供了可资借鉴的经验模板。
展望未来,随着配套政策逐步落实,航线网络不断完善,港站一体运营模式将进一步优化升级。
福州港江阴港区有望成为福建省整车滚装出口的核心枢纽,为我国汽车产业开拓国际市场、提升全球竞争力提供坚实支撑。
通道建设的关键不止于“开通”，更在于把协同机制、服务标准和要素保障做深做实。
以港铁联运为纽带、以流程再造为突破、以多方共建为路径，福州港江阴港区的探索折射出我国外贸物流体系向更高效率、更强韧性升级的方向。
让每一辆走向世界的中国汽车更快、更稳、更省地抵达海上航路，既是港口现代化能力的体现，也是开放型经济高质量发展的题中之义。