华为能在汽车领域做到今天这一步，真要好好感谢余承东了

华为能在汽车领域做到今天这一步，真要好好感谢余承东了。华为其实早在2009年就开始涉足汽车行业了，当时是给车子做通信模块的研究，想着以后能像博世那样卖配件。到了2013年12月，华为干脆把车联网业务部给成立了，算是正式杀进了车联网这个圈。到了2017年，华为开始找北汽、长安这些车企谈合作，自己带头搞起了智能化解决方案。2020年10月，华为正式推出了HI合作模式下的全栈智能汽车解决方案。2021年4月，第一款用HI模式造出来的车——极狐阿尔法S HI版上市了，后来还有阿维塔等车型，不过市场反应一般。 同年5月，余承东接下了车BU部门CEO的位置，开始搞智选模式。后来他也没闲着，一口气确定了四家智选模式的合作伙伴。年底的时候，第一款智选模式的产品问界M5终于跟大家见面了。2023年11月，智选车升级成了鸿蒙智行。说白了这就是个技术联盟，既保住了华为不亲自造车的名声，又让华为在智能技术上有了话语权。鸿蒙智行不仅搞出了问界、尊界这两个高端牌子，还得到了大家的认可。这两个牌子的车子销量一直很猛。 车BU部门也没闲着，从原来的部门变成了一家叫“引望”的合资公司。赛力斯、阿维塔两家公司各出了115亿入股，拿到了10%的股权。鸿蒙智行给“引望”赚了不少钱。要我说，华为现在的名气基本都是智选模式给撑起来的。智选模式做得好，反过来也带动了HI模式的发展。真正在一线带头干的是余承东。要不是他当初力推这一套办法，华为汽车现在可能还是个未知数。当然了，余承东的前任们也打下了很好的基础。