中国跟巴西之间没有直达航班，这背后有很多经济原因。最近，中国和巴西都放宽了签证限制，来往的人多了不少。网上的数据显示，大家对南美旅游的兴趣突然暴涨。但是，这趟旅程依然让人头疼，因为没有直飞航班，得中途转飞机，路上至少要花25小时。从技术上讲，问题出在距离上。从中国到巴西有1.7万公里，超过了飞机能飞的最远距离。就算用最长的飞机也得停在某个机场加油才行。还有安全问题，飞越海洋需要考虑备降机场和天气条件，这些都增加了运营的难度。另外，运营成本太高了。这么长的航线对机组人员、燃油消耗和飞机维护都要求很高。如果没多少人坐飞机，就很难赚到钱了。现在有些航空公司通过中间停站或者用第五航权在其他国家上客下客来分担压力。比如说现在有去马德里的航线就经过中间站马德里能让一些乘客转飞机过去。但是一周只有三趟航班不够用。南美航空市场长期被欧美公司掌控着，中国航空公司还在努力扩展航线网给中资企业在南美投资越来越多生意往来频繁需求从旅游转向了商业合作有部分航空公司已经开了去阿根廷的停站航班了。货运还有货物回程都是这个模式。中国政府近年来推出了很多文件强调加深和拉美的联系和合作基础设施建设很重要也包括航空网建设未来随着贸易和来往人多起来会有更多中国航空公司去布局南美航线通过改进飞机和协商航权等方式来优化这个网网络中巴之间没有直达航班既是技术和管理能力的挑战也反映了全球航空网与地缘经济合作的互动关系短期的话可以通过优化中转来缓解问题长期来看随着飞机技术发展还有双边合作深化和需求增长就会有直飞这将会是中国与拉丁美洲互联互通进程中的一个重要节点所以怎么平衡运营成本和社会效益用这个航线带动区域发展值得大家关注和探索.