梅赛德斯-奔驰最近给他们的自动驾驶战略做了个调整，他们觉得L3级系统的商业化暂时不能着急了。这次调整是因为德国的一家权威媒体报道说，奔驰决定推迟把“Drive Pilot”系统装到下个月要发布的新款S级轿车上。这个系统本来是奔驰在自动驾驶领域的一个大突破，他们在2023年就在一些地方开始推出这个系统了。 它允许驾驶员在特定的高速公路上，以最高64公里的速度开车时，可以把手从方向盘上拿开，视线也可以暂时离开前方道路。不过这个系统比现在大多数车里的L2级辅助驾驶系统要高级很多，L2级系统只能提供一些基本的转向、加速和制动帮助，而且还需要驾驶员一直盯着路。奔驰现在觉得，L3级自动驾驶的快速推广还是先停一下比较好。 发言人托比亚斯·穆勒解释说，主要是因为客户实际用的时候发现了很多局限性，还有高昂的成本问题。一方面，“Drive Pilot”的运行条件太严格了。目前只在德国全境、美国加利福尼亚州和内华达州的少数指定高速公路上能用，而且对天气、光照、道路标线和地图覆盖都有很苛刻的要求。这些限制导致用户真正能体验到“脱手脱眼”功能的场景非常有限，实用性不强。 另一方面开发和维护这套高安全冗余度的L3级系统需要花很多钱。它需要激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达这些多种传感器融合，还有持续更新的高精度地图数据支持。穆勒特别提到激光雷达在应对复杂光照和天气条件时很重要，但是成本太高了一直是个瓶颈问题。 这一次奔驰还在2024年终止了和激光雷达供应商Luminar的合作，说明他们在权衡技术和成本时做了调整。面对现实阻力，奔驰把重心转到了“Drive Pilot Assist”这个L2++级高级辅助驾驶系统上。这个方案能提供更广泛场景下的驾驶帮助，比如自适应巡航和自动变道，但责任还是在驾驶员身上。 托比亚斯·穆勒说这是目前更平衡的方式。奔驰这次调整不仅仅是自己的问题，也反映了整个自动驾驶行业在商业化过程中遇到的挑战。L3级自动驾驶因为“有条件自动化”的特性一直引起很多安全和责任的争论。 研究发现驾驶员长时间不看路后接收到系统接管信号可能反应慢或者操作失误。所以像Waymo和Cruise这样专注于Robotaxi领域的科技公司选择跳过L3级直接做L4/L5级完全无人驾驶技术路线。 不过奔驰之前在推动L3级上路方面做得很好获得了全球首批认证为行业积累了经验这次调整更像是基于市场反馈和经济效益的务实回调是技术理想主义与商业现实主义之间的再平衡。 这次暂缓动作也是一个信号告诉我们高级别自动驾驶普及不仅需要技术突破还要产业链协同、法规健全、基础设施配套还有成本下降以及公众认知提升等系统性工程才能实现。 未来怎么突破瓶颈降低成本拓展场景并厘清责任框架还是整个产业需要共同面对的长远课题呢？