问题——在港口综合运输体系中，铁路调车、拖轮助泊等环节长期承担高频、重载、连续作业。传统燃油装备能耗高、排放集中、噪声大，运维成本也随油价波动明显。随着国家“双碳”战略推进，港口此交通运输关键节点既要满足减排要求，也要兼顾效率、安全与成本。如何在不削弱作业能力的前提下实现绿色替代，成为沿海港口转型的核心课题。 原因——连云港港此次投用的纯电动机车，直指港口铁路调车“功率需求大、作业节奏快、补能窗口短”的难点。该机车牵引功率3000千瓦，搭载3360千瓦时磷酸铁锂电池，综合续航约100公里，支持快充与换电两种补能方式，可根据班次和作业强度灵活选择，并通过错峰充电降低用电成本。相比常见纯电装备，“充换电一体”更适配港区连续作业，有助于缓解续航压力与补能排队等问题。另外，机车接入数字系统与云平台，地面人员可远程掌握运行参数和电池状态并进行故障预警，同时具备对疲劳驾驶、分心驾驶等风险的识别能力，显示港口装备升级正从“动力替代”更走向“智能管控”。 影响——从节能减排角度看，该型机车投入运行后，可实现港口调车环节“零排放”运行。测算显示，机车年均能耗成本可降低约84%，检修成本下降约65%，年均减少碳排放600余吨，全寿命周期预计节约成本6000余万元，环境与经济效益同步提升。更重要的是，大功率纯电机车的落地，标志着港口铁路运输装备正加速转向以电动化为主的技术路线，为构建“低碳集疏运体系”提供关键装备支撑，并有助于带动港区用能结构优化、提升清洁电力使用比例。 对策——连云港港的绿色转型并非单点推进，而是围绕“装备—能源—管理”协同发力。此前，连云港港已在纯电拖轮领域形成先行优势：自2021年起布局研发，经过技术攻关与应用验证，2025年4月“云港电拖三号”交付后，与“云港电拖一号”“云港电拖二号”共同组成全国首支纯电拖轮船队。数据显示，前两艘纯电拖轮累计安全作业超11000小时、完成助泊超8300艘次，验证了纯电拖轮在大型港口复杂工况下的稳定性。2025年一年，三艘纯电拖轮在主港区完成作业6781艘次，占拖轮总作业量的39.6%，近四成助泊任务由绿色动力承担。按测算，纯电拖轮年综合运营成本较同马力燃油拖轮可节省近300万元，年减排二氧化碳近900吨。通过规模化应用形成“可核算、可评估”的成本与减排数据，既为后续扩容提供依据，也为行业推广提供可对标样本。 前景——从政策与产业环境看，我国正加快推进交通运输绿色低碳转型，重大工程、设备更新与技术改造等政策持续释放需求。港口铁路与港内船舶作业装备具有集中化、标准化、封闭场景等特点，更利于形成电动化替代的规模效应与管理闭环。连云港港表示，将围绕中长期发展战略加快推进机车电动化替代，探索可复制、可推广的路径。业内认为，下一阶段港口绿色转型的竞争重点将从单台装备性能转向体系能力建设，包括充换电设施网络、调度与能量管理系统、全生命周期成本控制，以及与清洁电力、绿色航运燃料等的协同。随着技术成熟与应用扩大，“港口电动化”有望从作业装备延伸到更广泛的集疏运环节，带动沿海港口形成可量化的减排贡献与更稳健的运营能力。
从单台机车的技术落地到全链条的绿色升级，连云港港的实践表现为技术进步与制度引导相结合的转型路径。当大功率电动机车投入码头铁路、零碳作业开始转化为可核算的成本节约与减排收益，港口正成为交通领域绿色变革的重要支点。下一步，如何把“连云港经验”提炼为可复制的行业规范与标准，将成为推动“双碳”目标落地的关键议题。