最近我听到个挺有意思的消息，说蔚来创始人李斌在芯片这一块搞了个大动作。他们公司旗下的神玑，原本是负责研发的部门，结果现在被分拆出来了。这个部门也确实有实力，2月26号的时候就成功融到了22.57亿元的钱，投资方有合肥国投和IDG资本。这笔钱到账后，神玑的估值一下子飙升到了100亿元左右。这也让李斌手里的子公司变得值钱了，现在已经是他旗下第二家估值过百亿的公司了。 这个神玑其实是在2025年6月才成立的，成立之初注册资本只有1000万元。短短几个月时间，公司就扩张到了600多人规模，注册资金也直接翻了7倍多变成了7529万元。最让人惊讶的是他们做出来的首款产品神玑NX9031，这可是全球第一款5纳米级别的车规级智能驾驶芯片，2025年3月就在蔚来ET9上首发亮相了。官方给出的数据显示，这款芯片的算力大概是英伟达Orin-X的四倍，内存带宽能达到546GB每秒，安全性也做得挺到位。 现在这款芯片已经在蔚来全系新车上使用了，累计出货量已经超过了15万套。业内人士都说，这个项目把国外巨头在高端车规芯片领域的垄断给打破了。这次融资显然能帮国产芯片突破技术壁垒，加快产业化的进度。李斌自己算了一笔账：做这款芯片大概花了22.5亿到30亿元的成本，大概相当于建1500个换电站的钱。他还提到每辆车因为用了自研芯片能省下约1万元成本。 他给出的这个数据主要是参考了价格超过300美元一颗的英伟达Orin-X芯片算出来的。相比其他国产芯片来说，他这个成本优势其实没那么明显。不过如果按照蔚来主品牌去年卖了17.9万辆车的销量来看（假设不对外供货也不考虑后续研发费用），这笔钱大概在18个月就能回本。 这次引入投资肯定是能帮蔚来减轻主业上的财务压力。融资完成后，蔚来还会继续掌控62.7%的股权并且合并报表。机构投资者一共占了27.3%的份额；剩下的10%股权则是用来做员工激励的。 值得一提的是，神玑现在不光做车载芯片了，他们的业务已经延伸到了具身机器人、Agent推理这些新兴领域了。他们打算推出面向AGI时代的芯片和智能硬件解决方案；李斌也表示神玑的芯片未来可能会向行业开放。 这让大家对这家公司的想象空间又大了不少。现在智能汽车的下半场竞争已经很激烈了，智驾芯片成了核心竞争力。小鹏、比亚迪、理想这些大厂也都在自己研发芯片；各种端到端、VLA架构和世界模型也陆续出来了；这对车端推理芯片的能力要求也越来越高。 “花最少的钱办最大的事。”在春节前的那次全员会上李斌就说了这话；他还说2026年要继续跑通CBU机制并且实现年度Non-GAAP盈利目标。 把芯片资产分拆出去独立运营正好符合他的这种想法。 （注：“22亿”与原文的“22.57亿元”在四舍五入后基本相符）