就在2月底，中远海运收到一纸通知，决定暂停在巴拿马巴尔博亚港的业务。这是他们给巴拿马总统穆利诺送上的“回礼”，比他想象中来得要快得多。穆利诺前几天还自信满满地表示中国不会拿他们怎么样，结果没几天就收到了这样的反制措施。原本以为是外交照会或者强烈谴责，没想到仅仅是一份业务通知就解决了问题。中远海运不仅取消了已确认的订舱，还让大量巴拿马籍船舶在2026年3月初滞留中国港口。 据香港商报和《劳氏日报》的报道，3月8日到12日期间，中国港口共滞留了28艘巴拿马籍船舶。这个数字占据了同期全部滞留船舶总数的75.7%，远远高于历史平均水平。这次变化主要发生在巴拿马最高法院撤销了长和集团在巴拿马运河两端港口经营权之后。有业内人士透露，中国海事部门已经要求加强对巴拿马籍船舶的港口国监督（PSC）检查。这说明中国准备给巴方一个教训。 为了迫使巴方就范，中国加强了对巴拿马籍船舶的检查力度，把首周设为“试运行阶段”。这种强硬手段让滞期费大幅增加，单船日均增加约1.8万美元。船东不仅要支付高昂的滞期费，还要承受船期延误和整改成本的压力。如果冲突持续下去，可能导致大量船舶转换船籍，给巴拿马政府带来巨大的财政收入损失。 这届巴拿马政府似乎把账算得太糊涂了。他们以“违宪”为由强行撕毁合同，实质上是行政权对司法权的滥用。一旦“法治”的外衣被剥去，巴拿马在国际资本市场上的信誉将一落千丈，未来想吸引长期大额基建投资就会变得异常困难。 不过值得一提的是，马士基和地中海航运等航运巨头也在这次事件中受到了影响。他们可能不得不配合中国的行动，加入到制裁巴拿马的行列中来。 穆利诺最近可能要失眠了。今年1月底，巴拿马最高法院裁定中资企业长江和记运营近30年的港口项目违宪。2月23日，巴拿马政府强行驱逐中方人员并接管了这两个港口。如果这次他们得逞了，未来对其他中资企业布局海外可能产生极其不利的影响。 总体而言，这次事件让人们看到了中国反制的逻辑：不搞炮舰外交和经济封锁，只用市场手段告诉大家尊重中国投资、遵守契约精神是一切合作的前提。 目前来看反制已经初见成效了。 巴方外长只能称这次事件为常规操作有苦难言估计很快所有这些船舶都会从巴拿马注销转去其他地方注册这对巴拿马政府来说是非常巨大的财政收入损失 ，而此次事件或许也让我们看到了一个道理：“打得一拳开免得百拳来”在经济领域、贸易领域同样适用。