中新社武汉1月26日发布消息，赵隆华、张静和余哲从现场发回报道，中铁大桥局承建的马来西亚最大单体桥梁工程——鲁巴跨海大桥，顺利实现了主体合拢。这座总长4844米的海上长桥，终结了鲁巴河两岸居民仅靠渡轮往来的历史。 当地海域条件极为复杂，桥位正处在漏斗型入海口。水面宽度达到4500米，潮汐落差巨大，水流湍急，海浪冲击力强劲，堪称南洋地区之最。这里的地质情况也异常棘手，地表覆盖着松软的土层，底层却埋藏着强度高达140兆帕的坚硬斜岩。 面对“潮涌、流急、岩硬”的三重考验，施工团队突破常规，开创了全水上无栈桥作业模式。他们完全依靠平板驳船和自主研发的水上搅拌船进行施工。尽管海浪汹涌，建设者们仍如“海上绣花”般精确操作，把82个桥墩稳稳安插进海底。这种因地制宜的解决方案既节省了成本，又保护了当地的生态环境。 “在西方标准和当地地质之间找平衡并不容易。”项目经理胡伟说，面对必须入岩20米的严格规定，团队花了数月时间反复验算方案。他们最终在马来西亚专家的评审会上，用数据证明了自己的能力。项目还引进了“大桥海威951”超大型打桩船，插打了1304根PHC管桩，刷新了当地纪录。 一位名叫邓渝川的年轻技术员在现场感慨道：“我把六年青春都献给了这座桥。”中马双方员工同吃同住、共同奋斗，形成了优势互补的团队。他们把先进技术交给马方伙伴，对方也熟悉本地情况。 世代居住在河边的村民哈金望着大桥满心欢喜：“以前坐船时风浪大得不行，出海干活或是走亲戚都要看天气。”他期盼着大桥通车后日子会变得更美好。 大桥建成后将彻底改变交通面貌，大幅缩短通行时间。这不仅是中国建桥技术的展示，也是中马友谊的象征。随着后续工作推进，它预计今年6月就能通车。