都说这是“脊梁”工程，可别看它现在模样挺精神，当初咱可是下了苦功夫。就说这032800吨的钢架架子，它有2800吨重，得架到72米的高空去。这种实腹交叉拱系的单层钢网壳结构，最大跨度足足有72米。大家伙儿都知道，这种东西既得稳当又得好看。 中铁九局的工人们为了给站房加上这个“硬”，特意请来了智能焊接机器人。它们能干啥？能在半空里做毫米级的定位活儿，把焊缝的熔深、宽度都控制在“丝”那么细的级别，一次合格的比例高达99%以上。光靠人工在上面干那是太危险了，这活儿要是给机器人干，质量和速度都能蹭蹭往上涨。 咱再说说这建筑的位置和造型。铜梁站是建在重庆市铜梁区的同康村里头的，总建筑面积大概是1.2万平方米，挤一挤能站下800个人。这设计师想的点子也挺巧妙，屋顶那起伏的线条是照着巴岳山的走势画的，又借着玄天湖的碧水风光，就像是把建筑直接种在了云端。 今天3月20号是个好日子，随着最后一根长14米、重达近5吨的屋面钢结构网架升到位并接好，中铁九局把成渝中线高铁铜梁站的主体结构彻底完工了。这回不仅仅是铜梁站自己的事儿，这可是为了让成渝中线高铁能准时通车打下了基础。 现在成渝中线高铁重庆段的14座隧道已经全通了，路基、桥梁下部结构那些个活儿也都弄好了。全线最后一座桥——井口嘉陵江特大桥的连续梁马上就要合龙了，箱梁架设这会儿也在冲刺。无砟轨道的铺设还有站房和四电的施工都已经铺开了。 这趟高铁正线全长292公里，设计时速350公里。它可是国家“八纵八横”高铁网沿江通道里的关键一环。以后要是通车了，两地的旅行时间就能大大缩短，老百姓出门方便多了。路网连起来了，成渝地区双城经济圈建设和西部大开发也能跟着受益。