五年前，一条连北京跟雄安的高铁通车了。这段时间，这条铁路把京津冀给串成了交通大动脉，客流量天天涨，跑火车也更快了。数据说话，旅客拉了1300万人次，一天开出的火车从32趟变到了59趟，运力强多了。这背后是大家想出去工作、做生意的需求越来越大。 这铁路跟北京大兴国际机场航站楼连一块儿，设计的时候就想跟飞机接上。大兴机场站跟高铁一块开通，人上车能直接去坐飞机。从雄安站到大兴机场只要19分钟，坐飞机或者出差特方便，也让北京的国际枢纽功能更强了。 往远了看，这条铁路是京津冀协同发展战略的具体做法。不光连着北京和雄安，还通过固安东站接上了天津的津兴铁路，北京到天津又多了条快路。这种网络布局让城市间联系更紧，人流物流也快多了。 现在雄安新区正在大搞建设，也在忙着承接北京的非首都功能转移。大家对路的需求特别急，京雄城际正好能解决问题，给新区建城帮大忙。这五年，坐火车去雄安的人越来越多，有搞建设的、有投资考察的、也有来玩的。 值得留意的是，这条铁路还在往大网里走。以后雄商高铁通了，雄安就能直达华东、华南还有中部地区；雄忻高铁通了，就能连山西、陕西这些西部地方。这一来，京雄城际就变成全国高铁网的一个重要枢纽了。 以后运营上还得好好弄一下服务、维护还有安全保障。特别是客流量这么大，怎么调度好车、提升体验、保证安全都是大问题。另外新线路来的时候，怎么把不同的线衔接好、配合着跑也得提前想办法。 五年里一条铁路看着一座新城长起来；四面八方的路连着一个地方的未来。京雄城际这五年的故事不光是交通的发展史，也是京津冀协同发展战略扎实走的脚印。当轨道往远处延伸的时候，它不光是连地理距离，更是连发展机会和老百姓的希望。 再往后看，随着立体交通网变得更好了，这条铁路在帮区域协调发展、服务国家战略上肯定还能发挥更大作用，给京津冀这片地方带来更多发展的劲儿头。