前些天，海机务之家这个部门在处理发电柴油机时遇到点麻烦，具体是型号DAIHATSU-6 DE-23的那两台。有一次是船停在港口时，大家根据PMS的工单去保养那台2号机。忙活了两天，把油滤啥的清理干净装回去，当时看着挺正常的。可后来因为要保养1号机，把2号机拉出来试转发电，结果发现不对劲儿。2号的进气压力明显比平时低了一大截，各缸排温反倒老高，甚至比1号机还高。轮机员就用听棒凑近听听运转声，感觉没啥异样，转速也稳着。就站在那儿细听，突然发现排气管那边好像有气声，因为在港里安静，这动静就显得挺明显。一掀防护罩仔细瞅，原来是进气总管跟第4缸的接口那胶圈漏气了，再一检查第3和第5缸的也有漏。这胶圈都老化开裂了，漏了好多增压空气进去，扫气压力就掉下来了。当时机舱温度低，停机会有冷缩，刚性的支管加上老化的胶圈密封不住。等开机带负荷大了以后，漏气越来越凶。 另外一次是航行的时候，时间是9月21日早上7点25分。2号机透平的废气进口温度一下子冲到了520度以上报警。轮机员赶紧跑去确认，然后赶紧把1号机拉起来顶上，这才没让电网断电影响航行。当时发电机负荷是920千瓦，扫气压力表从2.2巴掉到了1.5巴，各缸温度也从290度窜到355度。等跟1号机并了网之后，这些数据慢慢往回落。修理的时候大家也费劲地在杂音里听气流声，最后顺藤摸瓜找到了故障点——原来是透平压气机出口那块法兰垫被冲破了。 这俩事儿挺有共性的。第一是密封没保住；第二排查方法一样；第三就是这种故障不太好找地方。这就提醒大家平常得多留心机器的声音，可能就会帮上大忙。 往后维护发电柴油机的时候，进气管系的连接密封可得定期看；还有进气总管和空冷器下面的放水阀也不能堵死；最后启动前那套盘车、冲车的老规矩必须得按步骤来。带负荷前最好热热机，防止零件温差大伤着了。 文章是崔荣健和张献宝写的。